隨著經濟發展水準快速提高，社會經濟活動日益頻繁，人們對貨物送達的時間要求越來越高，不僅是傳統的文件、包裹，越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物，都成為快遞的托寄物內容。現代快遞業經過近三十年的發展，現已成為一項利潤、市場規模及潛力看好的產業。

但是在眾多快遞企業飛速發展的過程當中，快遞企業的經營規模小、經營門檻低、服務水準差等問題和矛盾，限制了快遞行業的發展。因此快遞行業應該加強整合實現規模經濟，提升本身素質和行業規範、行業自律，提升自我管理能力和技術服務水準，滿足不斷成長的快遞業務發展的需要。

面對公路運輸業的行業發展瓶頸及經濟利益與服務品質的角力，如何突破瓶頸、實現共贏發展，唯有向大型運輸企業發展，提高集約化、規模化、網路化經營水準和市場集中度，逐步形成大型專業集團主導行業發展方向的市場格局，改變提供貨物資訊服務機構以小型化和獨立化為主的行業現狀。─ 編輯部

運輸是銜接生產和消費的重要環節，其中最為常見的運輸方式就是公路運輸。隨著中國經濟的不斷發展和人們對運輸需求的激增，公路運輸業得以快速發展。在物流的兩大最基本職能之中，運輸被譽為物流業的“血管”，是物流業的根本，是實現物質流通創造物流時間價值、空間價值的基礎，沒有運輸一切就無從談起。

公路運輸系統主要運輸製造業的高價值產品，包括食品、製造產品、消費品和工業產品。它擁有投資少、機動靈活、可以減少運輸過程中不必要的周轉環節等特點，另外，它也可以實現“門到門”的運輸，貨物送達速度快，並且可以深入到各種小型企業、廣大農村和偏遠地區，是其他運輸方式所不可取代的。

近年來，隨著“十二五”計畫的推進，雖然公路運輸的能力迅速增長，且行業的集約化程度有所提高，但是從總體上看有效供給仍顯不足。主要表現有：全國公路網路和運輸站場的總體數量和結構，還不能滿足運輸發展的需要，特別是公路運輸站場的發展仍然落後於公路建設；公路運輸的車輛、組織和經營結構仍欠合理；營運車輛空駛率高，能耗高，運輸效率和服務水準低；城鄉交通一體化的進程比較緩慢，城鄉客運管理體制尚未理順；公路運輸的管理和經營水準、資訊化建設仍然有待進一步提高和加強。

除此之外，市場主體依然處於多、小、散、弱狀態，缺少處於主導地位的大而強的企業。同時還面臨鐵路提速、城際軌道建設、燃油價格上漲等諸多不利因素，整個公路運輸業都面臨著非常大的壓力。在運輸市場運力供大於求，競爭激烈的情況下，承運者為爭攬貨源，競相降低運輸價格，以此來吸引貨主，其結果使得社會必要運輸價格低於正常運價水準。為了彌補降價造成的經濟損失，車主便採用多裝和逃避交通規費的辦法獲得補償。這就迫使一些企業為了保全收益而忽視了服務品質，受利益驅使，超限運輸現象屢禁不止。

大量超過公路、橋樑限載標準的運輸車輛在公路上行駛，致使公路嚴重損壞，大大地縮短了其使用年限。同時，由於車輛嚴重超限，車輛的技術狀況大大降低，車輛的行駛穩定性、刹車性能、懸掛承荷能力、轉向可靠度趨差，輪胎爆胎可能性增大，極易引發交通安全事故。由於超限車輛荷載大，在起步、爬坡時會大冒黑煙，造成路面和環境的污染，而運輸車輛穩定性降低的同時，更加難以保障其所承運貨物的安全性和時效性。

就公路運輸的發展趨勢而言，想要突破瓶頸、實現共贏的可持續發展，唯有向大型運輸企業發展，提高集約化、規模化、網路化經營水準和市場集中度，逐步形成大型專業集團主導行業發展方向的市場格局，改變提供貨物資訊服務機構以小型化和獨立化為主的行業現狀。

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