1997年10月1日，深圳羅湖區海燕大廈1506房裡，誕生了一家只有三個人的DDS快遞公司，全稱“深圳市勤誠快遞有限公司”。“勤誠，天道酬勤，人道酬誠”，經過多年的發展，DDS快遞全資擁有國內幾十個分公司，成為快遞行業的一匹黑馬。然而2010年1月經歷了12年風雨的黑馬—DDS快遞資金鏈斷裂，在客戶追債中倒下！12年的風雨，曾經的輝煌在債聲中熄滅！從表面來看，DDS只不過是眾多倒閉企業中的一個；但從行業角度來看，DDS的倒閉暴露出了快遞業的發展瓶頸。

快遞行業的發展現狀

中國快遞業發展具有起點低發展快的特點，與一些發達國家相比，還處於發展的起步階段，在技術、網路、資金等方面還存在一系列瓶頸問題亟待解決。另一方面，中國快遞業的市場需求和潛力十分旺盛，充滿了機遇和挑戰。因此如何抓住機遇、克服瓶頸成為中國快遞業未來發展的關鍵。中國快遞業發展的另一顯著特點是先有國際快遞後有國內快遞，國際快遞業幾乎被國外快遞巨頭壟斷，而國內快遞業發展滯後。1979年至1988年的九年間，“世界快遞巨頭”Fedex、UPS、DHL、TNT、OCS公司，先後與中國對外運輸總公司簽訂合作協定，國際快遞業務正式進入中國市場。

伴隨著快遞業突飛猛進，快遞業的發展瓶頸也逐漸地呈現出來，其主要展現在以下幾個方面：一是融資難嚴重限制了中國快遞企業的壯大；二是缺乏現代物流知識和專業物流管理人才；三是由於IT技術支援以及人才支援使得技術和設備跟不上，從而服務品質大打折扣；四是中國很多快遞企業走低端服務路線，導致行業進入門檻低，企業多而分散，低價惡性競爭劇烈，經營成本高以及資源浪費等負面影響。

“融資”—快遞業發展的致命傷

要提高快遞公司的生產能力，必須有足夠的處理場地，而現在民營快遞公司徵地難是不可否認的。很多快遞企業都是輕資產的，設備資產不足，在這樣的狀況下，銀行往往不願將款項借貸給它們，然而沒有土地就不能建立分撥中心，不能建立處理場地，從而導致快件堆積如山的現象出現。廣州物流協會秘書長張強曾向媒體表示，快遞行業融資難有其特殊性。由於企業經營設施以租賃為主，主要價值集中在品牌和網路等無形資產，無法向銀行進行抵押貸款。此外，由於民營快遞企業普遍規模較小，亦無法取得銀行授信額度。因此，銀行貸款的融資方式並不能與快遞行業對接，造成更大的融資難題。

在快遞公司中，較有特點的當屬順豐速運。據瞭解，順豐速運是由香港人王衛在廣東順德創立，以深港貨運起家。順豐速運在控制年增長幅度的同時，開始逐步提高價格，進行技術升級。有關媒體報導，2003年，順豐速運借SARS導致航空運價大跌之際，與揚子江快運簽下合同，成為國內首家使用全貨運專機的民營快遞企業。2010年，公司出資2,500萬元，參股25%成立順豐航空有限公司，並計畫於年底前購買三架貨機，由於貨機多以舊飛機改裝，因此資本投入並不大。

順風速運發展雖然順利，但並非沒有融資需求。專業人士表示，前幾年順風速運就已經研究和準備上市事宜，幾年過去了，卻一直沒有成功。

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