高鐵時代貨運物流成本將降低

日前，中國鐵路總公司貨運組織改革方案中提出，“高鐵快遞”成為改革後鐵路貨運的主要業務之一，讓苦於提升運力的物流貨運企業拍手叫好。但由於目前高鐵缺乏在貨運物流環節的配套設施，短期內快遞企業透過高鐵物流運輸的貨量有限，而且由於其他客觀原因，高鐵並不會完全取代航空物流。2013年3月，順豐、EMS和聯邦快遞三家公司就與廣鐵集團達成合作，在武廣高鐵廣州南至長沙南之間嘗試運行高鐵快遞，從結果看來，運輸成本低於航空方式。從廣州到長沙，汽車方式成本約為0.3~0.4元人民幣/公斤，航空方式成本約為2元人民幣/公斤，高鐵成本為1.5元人民幣/公斤，成本較航空低25%。目前中國國內快件運輸80%是用汽車運輸，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。

高速鐵路發展對未來物流的影響

目前，中國大陸石油消耗量僅次於美國，居全球第二。在世界原油供給及交易量達到高峰、一次性能源資源短缺日益嚴重的情況下，中國大陸能源產業風險及發展壓力進一步加大。鐵路這種更加節能環保的運輸方式將扮演更重要的角色，快速發展的高速鐵路成為中國在城鎮化、工業化發展進程中的必然選擇。當前，中國大陸物流業發展既要面對燃油價格持續上漲的壓力，還要面對市場競爭、服務提升及發展低碳物流的挑戰。高速鐵路的快速發展、鐵路技術設備水準的迅速提高，使中國大陸鐵路逐步實現從短缺向基本適應的轉變，高速鐵路的發展在給人們遠行帶來極大方便的同時，也為低碳物流的發展帶來了新的機遇與選擇。

﹙一﹚高速鐵路為推動低碳物流發展創造外部環境條件

發展高速鐵路，實現客貨分線運輸，把既有線運輸能力用以滿足貨運需求，可以極大地提高中國大陸鐵路的綜合運輸能力和運輸效率，為推動低碳物流發展創造外部環境條件。已經建成投入運行的高速鐵路，在提升鐵路綜合運輸能力方面已經發揮出明顯作用。武廣高速鐵路的開通使京廣線南段的年貨運能力增加8,760萬噸，而京津、武廣、石太、鄭西等高速鐵路的通車，可使中國大陸鐵路的年貨運能力增加2.3億噸。隨著新建高速鐵路陸續建成投入運營，鐵路這種耗能低、污染小的“綠色交通工具”在社會綜合交通運輸與物流服務體系中的骨幹地位和作用將更加強化，在保障產業安全、推動低碳經濟發展中的作用將得到更充分展現。

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