即將成為下一代物流系統的「實體互聯網（PI）」正在開發中，目標是在2025年春季實現商業化。為了解決貨車司機勞動力嚴重短缺的問題，「共同運輸」已經開始，貨主企業共同提高貨車裝貨效率，目標是創建一個「共同輸配送」體系。舉例來說，想像一下新幹線和飛機的座位預訂系統，就很容易理解了。托運人首先在線上檢查貨車車廂的可利用空間並進行預訂。接下來，將行李帶到貨車出發的“物流設施”，它將被運送到目的地的“物流設施”。 PI就是運作這些機制的資訊平台。

不同業態共同解決
2024物流問題

        2024年5月，伊藤忠商事、KDDI、豐田織機、三井不動產、三菱地所五家公司首先簽署了合作備忘錄，開始共同考慮PI的商業化。6月NEC與日野汽車旗下的NEXT Logistics Japan開始建立戰略合作聯盟，並宣布開發PI。

        物流企業Hacobu也於8月與Askul、KirinBeverage、Sugi Pharmacy、Nippon Paper Industries、YKKAP5家公司建立了跨行業的“物流大數據實驗室”，並於9月與三菱食品開始做實證實驗。

        政府一直支持PI的實現，於2022年3月制定了“實體互聯網路線圖”，以應對因貨車司機加班規定，而引發的“2024物流問題”。首個PI
服務預計三年後出現，但這會成為克服物流危機的關鍵嗎？儘管政府已著手在2040年讓PI成為現實，但不僅民眾完全不知道PI，而且物流業也很少談論PI，給人一種缺乏興奮的感覺。日本的IT策略屢屢失敗，儘管政府努力，但在企業和社會中的實施進展緩慢，遠遠落後於世界其他國家。在國際管理發展學院 (IMD) 最新發布的 2023 年世界數位競爭力排名中，日本下降三位至第 32 位，創歷史新低。

        雖然PI於2013年在歐洲推出，是一個名為ALICE的產官學合作組織，但目前還沒有PI全面投入營運的案例，所以日本是有機會成為世界領先的國家。

不同體積和重量的貨物
如何高效運輸

        在互聯網上，數據被分成數據包，並透過集線器和路由器等通訊設備使用標準協定（通訊程序）進行大量高速發送。

        如果將其應用到物流中，我們可以使用托盤（裝載平台）將貨物整合為標準尺寸，附加標準化標籤和其他信息，在物流設施中按目的地進行分類，然後將其高效地裝載到貨車上。

        然而，貨物與人類不同的是，人的體積與重量都在一定範圍，而貨物的體積和重量各不相同，並且某些類型的貨物（例如：食品和危險品）不能一起裝載在同一輛貨車上。國土交通省正在以2030年為目標推進“托盤標準化”，但IT系統的開發將是實現公開共享貨車車廂的關鍵，同時考慮到貨車的類型和重量貨物。

        伊藤忠商事株式會社 PI 開發的核心 Housing Life Company 物流物資部的長谷川真一先生，曾是Internet Initiative (IIJ) 的工程師，該公司於 1993 年推出了日本第一個商業互聯網服務。在 IIJ 的創辦人兼董事長鈴木幸一的領導下，他參與了網路開發，也從事物流工作，為通訊設備提供物流配送工作。從在IIJ的時候起，就想到了互聯網系統可以應用於物流。PI是一種物理系統，可以實現共同運輸，但如果沒有資訊網絡系統，它就無法運作。轉職到伊藤忠後，從2019 年開始在歐洲與ALICE合作，一直致力於系統開發，參與該專案並關注國際標準化趨勢。

在物流設施中集貨與轉運

        網路由通訊「基礎設施」和搜尋、視訊分發等「應用服務」組成，PI在物流「基礎設施」和「應用」方面也很重要。 PI基礎設施以政府2021年制定《物流資訊標準指引》為基礎，除了建置共享物流數據的資訊平台外，「物流設施」將像車站、機場一樣能夠轉運貨物。 。

        PI 正在開發的第一個應用程式是SOM（Supply chain Order Management供應鏈訂單管理），它將在充當節點的物流設施中集貨、辨識體積及重量，選擇貨車、分配車廂位置與配送路徑。

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