日本壁紙行業龍頭企業sangetsu株式會社，為了改變物流作業效率，獨創了可轉向托盤，將人工裝卸從耗時240分鐘降至30分鐘，裝卸時間縮短至原來的1/8，為深受“2024問題”困擾的日本產業界，提供了效率變革的新典範。

江戶時代創業的內飾建材企業
遭遇“2024年問題”

        Sangetsu株式會社（下文簡稱：sangetsu）創立於1849年，初代創始人日比彌助以製作屏風、隔門的裱糊匠身份開啟創業之路。此後，sangetsu於1953年改制為股份制企業，2025年已迎來股份制創立72周年。

        1956年，sangetsu以開始經營壁紙為契機，逐步擴充產品線至地板材料、窗簾、座椅面料等，發展為經營綜合內飾建材的企業。2014年，首位非創始人家族出身的社長就任，制定並推行中期經營計畫。在當前的中期經營計畫中，五大重點執行政策之一的“強化解決方案提供能力”，也在推進“物流體系佈局與功能上的拓展和強化”。

        sangetsu的企業理念以“與所有人攜手，打造滿含安心與希望的空間”為使命，致力於實現“人人皆可暢談明日夢想的世界”。同時，sanget su的核心優勢在於擁有約12,000種豐富的產品品類，涵蓋壁紙、地板材料、布藝等，且常年推出約30種樣本冊。不過，sangetsu本身基本不具備生產製造功能，而是與各類製造商建立合作關係的“OEM”品牌商，這一定位頗具特色；儘管生產委託外部完成，但產品企劃等環節均由sangetsu自主負責，並非單純的貿易sangetsu。

        sangetsu在日本全國開設了8處可實地體驗商品的展廳，旗艦展廳毗鄰東京品川站；在日本全國佈局營業網點，承擔物流業務的物流中心共9處，加上沖繩的子集團，sangetsu構建了10個物流中心的物流網路。sangetsu還被選定為日本經濟產業省主導的“面向物流效率化的先進實證事業（以下簡稱本事業）”，補助企業積極投身物流改革。作為改革的一環，sangetsu引入自主研發的單元裝載系統，實現裝卸作業時間縮短約87.5%的成果，這一消息也受到物流行業的廣泛關注。為此，本刊走訪了該系統的落地現場，同時也是sangetsu旗艦據點的北關東物流中心（埼玉縣久喜市），圍繞引進原創單元裝載系統的原因、落地實施過程，以及取得的成果和未來的發展規劃進行了專訪。

12000個SKU商品
以次日配送方式
展開日本全國的商業戰略

        sangetsu以打造“空間創造型企業”為發展目標，在這一商業模式下，sangetsu的核心業務是銷售以壁紙為核心的內飾產品。不過，此前在銷售產品的過程中，也會將派遣施工工人（含集團企業工人）作為裝修服務的一部分。如今，sangetsu正進一步拓展業務領域，涉足從空間整體的設計規劃到施工落地的全流程業務。同時，選材也不再侷限於壁紙、地板材料、布藝，還會為客戶挑選照明、傢俱等構成空間的各類要素。他們會根據客戶的需求，挑選sangetsu產品以外的各類商品如照明燈與傢俱等。從這個角度來說，sangetsu的業務不僅是銷售自有品牌的品牌商，更是為客戶提供整體空間解決方案的企業，並將自身定位為與內飾產品銷售相獨立的全新業務。

        目前sangetsu整體經營約12,000個SKU的產品，總庫存量方面，壁紙約1,500萬平方米、地板材料約130萬平方米、窗簾約186萬平方米等，這些庫存分佈在包含旗艦中心在內的日本全國9個物流中心。每個物流中心並非常年都保有sangetsu經營的全部建材庫存，甚至部分物流中心會對部分產品採取無庫存模式，但北關東物流中心和關西物流中心幾乎保有全部SKU的庫存，sangetsu將這兩個據點作為旗艦中心，為日本其他物流中心進行庫存補充。物流企劃開發室長佃大輔表示sangetsu自身沒有生產工廠，但銷售自主企劃、開發的產品，因此各物流中心都具備一定的庫存保有量，以及產品出庫、配送的功能。目前，sangetsu在日本全國每天約有400條配送線路、運營約540輛貨車。原則上一條線路配備一輛貨車，但部分區域也會根據情況調配2至3輛。鮮為人知的是，建築行業的一大特點是配送前置時間極短，而sangetsu的基本運營體制是“今日接單，明日送達施工現場”，正因如此，才需要在日本各關鍵節點保有一定的庫存。sangetsu承接的訂單，大部分配送給代理商，也有部分直接配送至建築工地，或經由代理商配送至下游的內飾施工企業。如此一來，這座sangetsu的旗艦物流中心，必然需要保有相當規模的庫存。

實現自動化升級
改善人工裝卸的作業現狀

        sangetsu的另一大特色是，核心建材壁紙從製造商處進貨時為50米一卷的卷材，物流中心會根據客戶訂單，將其按10釐米為單位裁切後交貨，因此sangetsu所有物流中心均配備流通加工功能。雖然不會按照客戶所需的一面牆的尺寸裁切後出庫，但即便包含這項流通加工，仍需做到今日接單、明日交貨，可見這一交貨週期的嚴苛。當然，該行業存在因季節等因素導致的規律性需求波動。在日本，每年的12月和3月是建築行業的旺季，也是新建建築集中的時期，因此sangetsu的出貨量每年都會在這兩個時期有所增加。此外，sangetsu在行業內率先通過樣本冊開展銷售，而各類樣本冊的有效期為2至4年，樣本冊的新發與停用也會帶來小幅的需求波動。

        據北關東物流中心長馬場康允介紹，北關東物流中心的單日壁紙進貨量最多可達8,000至9,000卷，換算成貨車運輸量，約為8至近10車。各物流中心的進貨時間有所不同，該中心採用夜間入庫體制，由專門的夜間值班人員負責對接。過去，供應商工廠生產完成後，根據訂單向各物流中心發貨，工人需要將50米規格的壁紙卷（單卷重量約為12至20公斤）逐卷人工裝載至10 噸貨車上（滿載為800卷），這項作業效率極低、耗時長久，也給司機帶來了巨大負擔。這種作業方式長期沿用，但受2024問題影響，同時從可持續發展的角度出發，sangetsu決定廢除這種零散裝卸的作業模式，探討採用托盤一體化運輸的單元裝載模式。

        儘管司機會與供應商的輔助工作人員一同完成裝載作業，但司機的等待時間仍是最大的問題，這也是2024問題中的典型場景。據悉，將800至900卷每卷12至20公斤的重物完成裝載，即便是熟練工也需要1至1.5小時，最長甚至約2小時；卸貨的耗時自然也相差無幾，這就導致司機每天在發貨點和收貨點各需等待2小時。而通過單元裝載模式，採用托盤裝卸後，單次裝卸作業時間可縮短至約15分鐘。整體作業時間縮減至原來的八分之一，即便是在常規的效率改善案例中，這樣的降幅也極為罕見。

        當然，這也從側面反映出此前的作業方式耗時過長。而這種方式之所以能長期沿用，也是因為其能實現裝載效率的最大化—通過人工高密度裝載，可充分利用貨車貨廂的上部空間，即便日常的出入庫量突然增加，也無需額外增派大型車輛，僅用一輛車即可完成裝載。

創新的可轉向托盤
銜接供應商出貨
與自動倉庫入庫流程

        在製造業物流中，重視裝載效率本是常識，但當作業人員和司機的工作負荷達到如此程度，其難以為繼也是情理之中。不過sangetsu最終決定推行單元裝載模式，初期也面臨諸多難題。首先sangetsu將托盤規格定為T11標準規格（1,100×1,100公分）的規格以此適配日本貨車的貨廂尺寸。其次，托盤的擺放方向也是核心挑戰。以往，工廠出貨時裝載至貨車貨廂，壁紙卷均為立式零散擺放；物流中心進行庫存保管時，出於品質管理的考慮，也會採用立式存放，但在開展流通加工時，為提升出貨效率，通常會將其臨時改為臥式擺放，這是因為結合後續的皮帶輸送機作業流程，臥式擺放能有效提升出貨效率。

        在以往的作業流程中，工作人員會放置台車，將壁紙卷逐卷放倒。由於壁紙卷為卷材，臥式擺放存在滾動風險，因此會使用帶支撐的台車，或採用U型結構防止滾動的托盤。由此，之後還需要在倉庫內的作業環節中，必須在某個環節將裝載了多卷50米大型卷材的重型托盤完成從立式到臥式的轉換。最終得出結論，通過托盤實現這一轉換效率最高，因此決定引入可在裝載貨物的狀態下完成90度轉向的托盤。

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