隨著營運規模擴大，物流漸從後勤支援，轉變成為左右營運效率與成本的關鍵建設。電商與實體零售巨頭統一、富邦媒momo以及酷澎都加快擴充運能速度，展開新物流角力賽。專家表示，這波大型物流建設預計3年後將陸續到位，未來除了比價格，誰能以最快速度完成配送，誰才是大贏家。

        統一企業董事長羅智先看好物流為零售利基，近年持續投入百億元等級打造大型物流中心，於北、中、南地區插旗，共規劃4座物流園區，總投資金額超過新台幣530億元，台南新市物流園區已於2025年底啟用。統一企業強攻物流，2025年底啟用投資新台幣100億元的台南新市物流園區。羅智先表示，台南新市物流園區是統一集團首座全年度、全時段、全溫層運作的物流園區，對整體整合能力是一項全新測試。統一企業除了啟用台南新市物流園區外，規劃2026年啟用第2座台中港物流園區、2028年啟用第3座桃園民豐物流園區；第4座為桃園航空城物流園區，投資235億元最高，規劃2029年啟用，屆時4座物流園區將全數到位。

        美而快總經理王志仁表示，物流已不只是電商後勤系統，更是零售業最重要的基礎建設；當實體零售走向連鎖化後，貨量與配送頻率同步放大，開始會凸顯出物流瓶頸。王志仁以過去供貨大型通路的經驗為例說明，從前「送貨是一件痛苦的事」，因卸貨碼頭空間有限，貨車司機一天只能完成一趟配送，其餘時間都耗在等待上。他指出，當實體零售業逐步連鎖化，代表整體貨量持續增加。以統一來說，旗下7-ELEVEN如今已擴張至7000多家，近年又併購家樂福、收購Yahoo台灣電商股權、入股PChome，在物流倉負荷不斷攀升下，勢必面臨挑戰。王志仁表示，這是大型零售商持續投入自建物流的主要原因，也不難理解統一集團的台南新市物流園區在南北兩側設置巨型車塔，並採多樓層碼頭設計，讓物流車輛可直接在各樓層裝卸，「就是要解決碼頭空間不足的問題」。

        實體零售業者投資物流，電商業者也要補強送貨速度。富邦媒表示，規劃「2+1+1」物流藍圖，「2」指的是穩定運作位於桃園的北區物流中心，與2024年啟用的南區物流中心；「1+1」指預計2027年啟用彰化和美的中區物流中心，以及位於新竹湖口的物流倉。富邦媒指出，北、中、南三大物流中心到位後，將形成全台當日到貨的最強後盾。這對營運成本與效率將有三大影響，第一是短鏈配送效率極大化，藉由物流中心與輔助倉串聯，實現「商品就近入倉、就近配送」。第二是物流中心皆導入自動倉儲系統與無人搬運車，搭配AI數據模型，商品在訂單產生前，就已完成最適化配置；第三，隨著自有物流車隊比重提升與自動化比率增加，可有效抵銷人力成本上漲的壓力。

        而近年在台灣崛起的韓國電商酷澎，2021年在台上線，2022年起於桃園設立多座物流中心；2025年酷澎透過子公司英商COUPANG ASIAINVESTMENTLTD，以約247.5億元認購酷澎公司增資，為近年規模最大外商來台投資案之一。酷澎這四年在桃園大園、觀音共建置八座物流中心，「目前已知加上今年延遲的瑞芳、彰化、台南和高雄，明年至少新增七座，等於一年蓋三座，」一位酷澎前高階主管透露，當初規劃一年蓋四至五座倉儲，除此之外，北中南還要各蓋一座兩至三萬坪的大倉，「距離消費者愈近愈好。」酷澎開發一套獨有的物流配送系統，即便楊梅倉跟永聯合作，關鍵的後台軟體技術仍握在手上，「酷澎把流程拆得很細，不斷想辦法優化，」酷澎前主管說，第一座大園廠完成後，出貨效率已贏過PChome。花再多時間優化前倉，不能掌握最後一哩也是枉然。過去酷澎把包裹交給第三方車隊配送，最怕週末假日沒人配送、大檔期物流塞車，無法兌現隔日到貨的承諾。今年酷澎募集十家在韓國合作過的物流公司來台設點，加入配送行列，唯一要求是365天全年無休。酷澎自營配送車隊下半年也陸續在全台展開配送，並建置十多個小型配送倉，「連苗栗都能看到酷澎配送車，代表北中南應該都已經上線，」酷澎前主管判斷。國內幾家物流商也證實，酷澎委託的包裹量下滑。