本文作者是編輯部特約撰稿人，隱姓埋名高深莫測，是台灣武功高強的獨行俠，曾職於國際快遞公司，擔任供應鏈分析與管理工作。歷練於各大物流企業與貨主企業，吸收各大門派功夫，融會貫通自創一派，爾後擔任各大企業供應鏈物流顧問與碳排工作，對台灣供應鏈發展有獨特的眼光，能夠洞燭機先，布局未來。近年來，在研究與實踐中，不斷提出科技趨勢與產業創新發展策略，希望能為台灣供應鏈產業注入活水。

        運輸領域中，運貨跟運人主要差別就是：人會判斷應坐哪台車，就算人坐錯車，或是車輛延誤、車上太熱…都會立即反映；但是物品如果坐錯車，或是沒在應到的時間抵達，只能靠後續的應變。為了預防物品貨運過程出錯，反而需要付出更多心力。

        世界上最複雜的物流，特別是即使有最新科技，都難以做到100分的，一個是軍事物流，另一個則是F1賽車物流。賽車物流的挑戰主要是運輸距離遠、品項多、精密度高、嚴格的時間要求，以及特別的拆裝、組裝規定。

        近二年賽季中，距離最遠的背靠背(back to back)賽事是從美國拉斯維加斯，遷移到中東阿布達比，光是直線距離超過12,000公里，至少得飛行18小時，其中的物流作業僅有3~4天因應，貨到之後還得立即進行組裝與賽前測試，整個過程環環相扣，且充滿各種不確定性。我們表面看到的只是光鮮亮麗的賽車女郎和驚心動魄的賽車轉播，背後不為人知的是龐大的物流後勤所撐起。

        F1車隊每年的物流預算約在800~2,000萬美元，具體金額取決於當年的海外分站數量與距離。其中澳洲是物流成本最貴的分站，主因是墨爾本距離各車隊所在的歐洲基地最遠，且墨爾本賽道位於公園內，當地對於廢棄物、污染與綠地保護有嚴格規範，增加了額外的成本。

        早期(1970-80年代)，當時每支車隊大約只需搬運2~5噸物資，賽車零件常只是簡單綑紮，甚至只用帆布蓋住，因為賽事集中於歐洲，技師們常直接開著小卡車載著兩台賽車與幾箱零組件，就可完成整個賽事；現今每支車隊每場比賽需搬運40~60噸物資。除了賽車還有龐大的精密設備，運送過程要避免受潮或是過熱，確保零組件組裝時誤差不超過0.1mm。

        而且，現今的賽車物流，幾乎有一半是IT基礎設施，車隊必須在數小時內搭建出能與英國或義大利總部連線的「光纖網路中心」，讓數百名工程師遠端同步分析數據，物流已從單純搬運，演變為通訊與電力的重新佈署。

        現今的F1賽事，一年有24場比賽，通常都是星期五、六、日進行。理論上，應該平均每15天比賽一次就好，物流也會比較沒有時間壓力。問題是，歐洲賽區只能在5~9月以避開寒冬；熱帶賽區：如新加坡、邁阿密，需避開極端雨季；中東賽區如巴林或阿布達比，夏季高溫達45度以上無法排賽，耶誕節期間，也無法排賽。更重要的，F1希望避開大型賽事如世足賽、奧運，以提高廣告贊助與收視率，因此每年可用的時間確實有限，部份賽程必須背靠背(back to back)安排。

        所謂的背靠背意思是，可能本周在A場地比賽，七天後立刻就要在B場地比賽，包含賽車、裝備、IT系統等所有後勤物資全部都要打包搬家。後勤團隊必須在決賽結束後的8小時內完成所有拆解與裝箱，隨即前往下一站。整個F1賽車過程大致上會面臨三個主要物流挑戰：黃金法則、撤收、緊急應變！

挑戰一：黃金法則

        受到黃金法則嚴格約束的，就
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