花王和三菱食品在4 月21日宣布，雙方成立一個由跨業貨主聯合組成的共同配送聯盟「CODE（Cargo Owners' Data-driven Ecosystem）」。同時，旭食品、ARATA公司、東販公司、日本出版販売、PALTAC、三井物產流通集團、Mediceo等企業也表示認同這項理念，並宣布加入「CODE」聯盟。這個聯盟將從2026年4月開始運作，主要在「支線配送」領域推進參與企業之間的運輸配送數據共享，並共同研究合作配送的方式。「支線配送」指的是從物流據點把貨物送到店鋪或交付地的近中距離配送。

共同配送聯盟成立的目的與意義

        在日本，隨著勞動人口減少以及「2024年物流問題」的影響，卡車司機人手不足的情況愈來愈嚴重，傳統的物流模式已經難以維持。再加上2026年起，基於修訂後的物流效率化法的措施將正式展開，物流課題的解決變得更加重要。在這樣的背景下，不僅需要各企業各自努力，更需要跨業界的合作來提升物流資源的利用率和配送效率。

        過去在「幹線運輸」領域（指工廠、物流據點、地區間的中長距離運輸），已經有像是混載、利用回程車輛的共同配送，或透過中繼運輸來實現當日送達等各種嘗試。但在「支線配送」領域（指物流據點到零售店或交付地的近中距離配送），因為需要符合不同的交貨條件，貨主企業之間的合作一直比較有限。

        花王和三菱食品作為大型支線配送的貨主企業，已經開始利用雙方的配送數據，展開定期的共同配送。這次，為了最大化共同配送的機會，食品、日用品、醫藥品、出版等跨行業的9家貨主企業共同成立了流通業界的共同配送聯盟「CODE」。目標是透過混載與回程車輛的利用來提升裝載率，減少卡車數量，進而提升「支線配送」的效率。

        值得一提的是，在花王與三菱食品於部分地區（如西東京、北海道）的定期共同配送中，已經達成了顯著成果：每年約減少300台次的運行，並減少約10噸的二氧化碳排放。

共同配送聯盟的活動方針

        這個聯盟將從2026年4月開始運作，並依照以下方針推進，讓參與企業之間能共享運輸配送數據並研究共同配送的可能性：

        ①以數據驅動的共同配送

        過去的派車作業多依靠人力或經驗判斷，現在要透過數據來規劃共同配送。聯盟會建立「數據平台」和「路線匹配工具」，讓參與企業能清楚看到哪些配送路線最有可能合作。花王和三菱食品已經完成工具的開發與測試，確認了數位工具在共同配送上的有效性。

        ② 重視物流業者與司機的價值

        物流業界最大的問題是「人手不足」。因此，聯盟特別強調要為真正執行運輸的業者和司機創造價值。透過提高裝載率和稼動率，幫助改善收益。具體做法是，把不同企業的短途配送組合在一起，提升每輛車的利用率。

③徹底的數據治理與合規

        跨業界的貨主企業要一起推動共同配送，必須確保合規。聯盟會採取措施，避免交換可能違反競爭法的資訊或數據，確保共同配送在健康、合法的框架下進行。

        聯盟名稱「CODE（Cargo Owners' Data-driven Ecosystem）」這個名稱，包含了兩層意思：一是希望這次的合作能成為物流業界新的「規範（Code）」；二是透過「程式（Code）」的力量，用數據來解決物流業界的各種問題。

未來的發展方向

        ①研究更好的匹配方法，最大化共同配送成果

        持續改進數據平台和路線匹配工具，並與企業、研究機構合作，充分利用累積的數據來解決物流業界的難題。

        ②擴大聯盟規模

        吸引更多企業加入，讓這個聯盟成為支線配送領域的共同配送平台，幫助解決物流上的社會性課題。

        ③與政府物流政策合作

        花王和三菱食品一直與經濟產業省、國土交通省、農林水產省等政府部門保持合作。這個聯盟希望透過數據驅動的共同配送，成為政府推動「物理互聯網（Physical Internet）」的先行案例。同時，共同配送也能減少物流現場的等待時間等問題，作為因應修訂後物流效率化法的一項措施。未來將持續與政府部門合作，推動可持續的物流體系。