在“平衡成本與效率”的大原則沒有改變的情況下，從集中式供應鏈到多中心供應鏈的變革中，全球物流行業也將迎來更多元化的機遇與挑戰。

多中心供應鏈訴求
與日俱增

        在全球局勢相對溫和的年代，整合地區市場，設立全球性供應鏈中心已形成規模效應，從而平衡成本和效率，是國際企業屢見不鮮的做法。其中，最典型的就是快時尚企業，如Zara通過位於西班牙總部的物流中心與其他地區的配送中心，Zara實現了2周上新品的極致速度，也一度成為快時尚乃至其他行業供應鏈運營的標竿。

全球局勢的不穩定

        不過這樣的情況已然發生改變。2020—2022年COVID-19的肆虐對全球供應鏈的運營持續性帶來了極大的挑戰；2021年3月，“長賜”輪在蘇伊士運河的擱淺對全球貿易造成顯著衝擊。企業開始考慮在現有供應鏈體系上設立更多的“備份中心”和“應急中心”，從而應對任何可能的突發事件。而到了2025年，美國的關稅政策持續攪動全球貿易格局。同時在此期間，此起彼伏的地緣政治衝突，也對全球貿易產生了一定的影響，無論是荷姆茲海峽的航運風險，還是俄烏衝突及美以伊戰爭，導致的局部地區能源、糧食的緊張，進一步讓企業意識到“多中心供應鏈”將不僅是新時代的“平衡之策”，也是“穩定之策”。

新興市場需求的高速增長

        當然，導致企業需要重塑全球供應鏈模式的原因，不僅只是這些“負面消息”，更重要的是新興市場需求的高速增長，在新一輪的產業轉移以及電商等新模式的滲透下，東南亞、拉丁美洲等地區的需求得到一定的釋放。以東南亞市場為例，根據亞洲開發銀行（以下簡稱“亞開行”）於2025年12月發佈《2025年亞洲發展展望》報告顯示，受益於外部環境改善及公共支出增加，2025年東南亞地區經濟增速將由9月預測的4.3%上調至4.5%，2026年經濟增速由4.3%上調至4.4%。

        其中，印尼作為東盟最大經濟體，2025年經濟增速有望達到5.0%，支撐增長的核心動力是內需和投資雙輪驅動。印尼中央統計局數據顯示，2025年前三季度，家庭消費占其國內生產總值（GDP）的比重達53.14%，但增速有所放緩。固定資產投資以及對中國、東盟其他國家、美國和歐盟出口的強勁表現，是經濟增長的強大動力。印尼政府數據顯示，2025年前三季度，印尼實現投資總額約754億美元，同比增長13.7%。

        同樣在拉丁美洲市場前景亦十分樂觀。根據歐睿國際的預測，從2024年至2028年，整個拉美的零售總額複合年增長率將達到6%，而同期的網上零售額複合年增長率預計為11%，實體零售額複合年增長率則為5%。網上零售額占拉美零售總額的比重，將從2023年的12.3%增加到2028年的15.9%。
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