元宵節後，成品油價格重回“8 時代”，引起不少快遞物流企業狂喊，油價上漲“吃不消”，然而在油價下調重回“6 時代”物流快遞降價仍然困難。所以，有正方專業人士認為：油價的上漲，對物流企業而言只是一個“幌子”。但也有反方專業人士提出，油價上漲，物流企業真的是在“割肉賣血”。這究竟是怎麼一回事，本期熱點我們來深度挖掘。

2012 年中國社會物流總費用9.4 萬億元，同比增長11.4%，增幅比上年回落7.1 個百分點。其中，運輸費用4.9 萬億元，同比增長10.7%，占社會物流總費用的比重為52.5%，同比降低0.3 個百分點；保管費用3.3 萬億元，同比增長11.8%，占社會物流總費用的比重為35.2%，同比提高0 .2 個百分點；管理費用1.2萬億元，同比增長13.1%，占社會物流總費用的比重為12.3%，同比提高0.1 個百分點。

在運輸費用中，受燃油價格上漲、道路運量快速增長的影響，道路運輸費用同比增長12.6%，增幅比社會物流總費用高出1.2個百分點。在保管費用中，利息費用增長13.3%，增幅比社會物流總費用高出1.9 個百分點。

從全國重點企業物流統計調查資料看，2011 年中國工業、批發和零售業企業百元銷售額佔用的物流成本分別為9.3% 和7.6%，同比分別降低0.4 和0.2 個百分點，反映出中國企業物流效率有所提升。但經濟運行中的物流成本依然較高，社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.2 個百分點。

油價上漲帶來的影響

正方：物流企業 運營成本增近2%

2012 年社會物流總費用較快增長、成本較高。2013 年開春，發改委再次上調油價，公路貨運物流企業受到直接影響。由於中小物流企業眾多，競爭激烈，企業提價壓力較大，很難完全消化掉增加的成本，利潤空間或進一步受壓。

“油價一漲我們受的影響肯定大啊”，在鹽田從事拖車運輸的陳師傅表示。他說，以鹽田到福州為例，往返一趟約2000 公里。長途貨車燒柴油，百公里油耗約35 升。油價現在從7.5 元上升至7.75 元，這意味著以後從深圳到福州轉一圈，僅油費成本就要增加175 元。如果碰上堵車，成本還會繼續增加。

深圳市集裝箱拖車運輸協會常務副會長周克文在近期接受採訪時認為，目前正是行業運輸淡季，且企業需要應對去年11 月以來因為“營改增”而導致的企業稅負增加，此時油價上調，對於拖車運輸企業無異於雪上加霜。他表示，協會目前有676 家會員企業，深圳全市有拖車3.4 萬餘輛，其中85% 為會員企業所擁有。目前油耗成本已經佔據了行業運營總成本的約52.7%。此次，柴油價格上漲幅度為3.3%。據此測算，油價上調將導致行業整體運營成本增長約1.8%。

上漲的成本能否迅速向客戶轉嫁? 大部分物流企業短期內或者只能從自身角度縮減成本，其利潤空間將被壓縮。“客戶很多是生產經營性企業，近年他們的成本上升也很大，如果要求提價，通常客戶都不願意去消化和接受。提價壓力大，很難完全消化掉增加的成本。”周克文表示。

而一家物流企業負責人向記者表示，物流行業目前競爭激烈，對於老客戶一般不會輕言漲價，以避免客戶流失。而且對於一些長期客戶，如果所簽合同未到期，也不太可能在合同期內提高運價。

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