因應臺灣經濟結構轉型需要及國際區域經貿整合趨勢，政府提出「黃金十年，國家願景」，以強化臺灣國際競爭力。在發展活力經濟政策上，以規劃設置自由經濟示範區，作為提升經貿自由化與國際化之試驗基地。期藉此範例試行，降低國內自由化阻力，並營造加入跨太平洋經濟夥伴協定(Trans-Pacific Partnership Agreement，TPP)與區域全面經濟夥伴協定(RegionalComprehensive Economic Partnership，RCEP)有利條件，以達成國際接軌、融入國際經濟整合之目標，以強化經濟成長動能。基於此，本文將探討臺灣自由經濟示範區對物流業的影響。

為何要推動自由經濟示範區

■ 對外經貿關係是生存與發展的命脈

從國際發展經驗來看，通常經濟自由度愈高，經濟發展程度也就愈好。再從臺灣經濟發展歷程來看，幾次不同程度的自由化，都為臺灣下一階段創造有利條件。例如：民國40、50年代，外匯與貿易改革，設立加工出口區；民國60、70年代，貿易、投資、匯率、利率自由化，設立科學園區；民國80年代，推動金融、電信自由化與國際化等。
由於臺灣為海島型開放經濟，天然資源貧乏，對外經貿關係是生存與發展的命脈。面對自由化與全球化的趨勢，臺灣應當持續開放，和國際接軌，才能提升競爭力，確保經濟持續穩健成長。臺灣雖於2002年加入世界貿易組織(World Trade Organization)，但面對談判停滯，各國均主動透過區域經濟結盟或洽簽自由貿易協定(Free Trade Agreement)等方式，以加速區域經濟整合，落實自由化，降低貿易障礙，以吸引國內外企業投資。

■ 區域整合趨勢下邊緣化的風險

為降低貿易障礙，各國無不亟思採取各種整合方式來提高自由化。臺灣主要競爭對手韓國，亦已與美國、歐盟、東協等主要貿易國家簽署自由貿易協定；此外，美國主導的跨太平洋經濟夥伴協定(TPP)，以及東協與中國大陸、日本、南韓等國家之區域全面經濟夥伴協定(RCEP)亦已逐漸成形，中國大陸、日、韓自由貿易協定談判也即將開花結果。以亞洲鄰國而言，新加坡、韓國、泰國、緬甸、寮國等均已成為RCEP談判成員，越南、馬來西亞更已加入TPP談判國。其中，以韓國為例，韓國已經和全球前三大經濟體，美國、歐盟、中國大陸達成FTA談判，全球貿易覆蓋率將達到62.56%，反觀台灣，目前貿易覆蓋率只有9.69%，對於高度依賴出口以帶動經濟成長的臺灣而言，尤為不利，若不積極尋求其他突破之道，恐將造成國內產業及經濟整體發展之負面影響。

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