日前，中國新華社發佈消息稱，2013年中國汽車產銷量突破2200萬輛，2014年有望突破2,400萬輛，產量約占全球1/4，位居世界第一，中國已成為名副其實的汽車大國，中國汽車物流業也因此成為朝陽產業，不斷吸引著國際知名汽車物流供應商進入。

東風捷富凱物流有限公司（以下簡稱“東風捷富凱”）是歐洲領先的汽車物流服務供應商捷富凱GEFCO國際物流有限公司與中國東風鴻泰控股集團有限公司，合資成立的一家專業汽車物流企業，主要為神龍汽車公司、東風乘用車等汽車主機廠，提供優質的零部件物流、生產物流以及售後備件物流服務，目前已經是華中地區的行業領軍企業。那麼，東風捷富凱依靠哪些優勢獲得成功？為合作夥伴提供哪些服務？未來又有什麼新的舉措？本刊專訪了東風捷富凱總經理謝黎晟，請他與我們分享東風捷富凱的故事。

謝黎晟，武漢理工大學碩士畢業，高級經濟師，在運輸、汽車和物流領域有近20年的工作經歷，現任東風捷富凱武漢物流有限公司總經理。

KPI 考核制保障執行力

2008年創立至今，東風捷富凱取得了極大的發展，年營收入從780萬元人民幣成長到1.9億元人民幣，員工數從648人成長到1500人。同時，其業務範圍不斷拓展，技術實力和資訊化水準不斷提高，已經成為與神龍汽車公司、東風乘用車等汽車主機廠相互依存的戰略合作夥伴。

謝黎晟表示，企業的競爭力來源於良好的執行能力，尤其是在流程複雜的汽車生產物流領域。為此，東風捷富凱引進並建立了適宜自身物流發展的管控體系，如PES卓越物流體系、SMQ汽車物流品質管制體系、崗位標準化作業指導書及VRS審核等標準化制度，並通過層級KPI管控體系保證其執行到位，以達到優化流程效率，提高服務品質的最終效果。“再好的物流設計、再嚴格的管理，只有執行到位才具有意義。”

東風捷富凱設立了經營管理部，對從公司級、部門級到班組級的所有人員，在交付及時率、物流廢損等各個方面分解量化指標，進行全程KPI監控，打分與績效掛鉤。謝黎晟舉例說，東風捷富凱一個物流運營部門約500名員工，根據車企生產節拍實行三班制，在過去，晚班的時候可能會缺乏一些監控。現在，從部長、主管、小班長再到基層員工，以最簡單的指標（如停線、離崗率、費損率等）進行層層考核，定期進行KPI打分和排序，使得每個人的責任明晰。並且在其中引入了競爭機制，“小班長考核不過關，那就讓最優秀的工人上，讓整個機制進行流動，讓每個人隨時處於優勝劣汰的環境中，從而使我們的制度得到貫徹。”

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