菜鳥網路一出世就來頭不小，這個打著馬雲的“最後一個夢想”的標籤，成立兩年以來，阿里聯合順豐及三通一達等物流公司立志要打造一個“中國智慧物流骨幹網”，讓通過這個網路的任何商品實現全國24小時可達，整個項目總投資3000億元。用馬雲的話說：菜鳥是一個理想主義專案，至少需要8-10年的時間來實現。然而，理想總是很豐滿，現實卻很骨感。

瘋狂買地的阿里“暗留”後路

菜鳥始終強調自己是一家互聯網公司，不是物流開發商。但同時，菜鳥又確實在各處拿地。菜鳥網路成立兩年內，馬雲就密集跑馬圈地。各地政府也紛紛拋出橄欖枝，以贏得菜鳥的青睞。菜鳥在全國範圍內低價拿了好幾萬畝土地自建倉儲中心，分為“八大軍區”，目前大部分都處於征地拆遷規劃階段。

菜鳥瘋狂“圈地建倉”為哪般？就是要佈置阿里的“天網＋地網”，“天網”自然是淘寶和天貓，“地網”就是打散傳統物流企業，通過在各地圈地建倉形成全國，甚至全球的物流網路，然後將倉庫分拆“售賣”給物流企業、網商、製造商等，從而降低商品物流自身的運送損耗，以及提升物流效率。說白了，就是阿里要挑起物流統籌的大拿，快遞公司要給他開始打工了。

其實馬雲只要輕輕說一聲：“我要租用你的倉儲中心，你按照我的遊戲規則行事”。如此利用阿里系電商的流量統一了大部分的倉儲行業規則以後，其他的倉儲為了連結扭轉必然會遵從阿裡的規則。這樣一來，反而容易讓快遞公司放下戒心，跟阿里好好合作，從而真正推動菜鳥的成長。

說好的不做物流，卻在大肆買地自建倉儲，難倒倉儲不是物流的一部分嗎？顯然阿里是對菜鳥網路留了一手，如果菜鳥網路玩轉了，大家就得都繞著阿里轉。如果玩不轉，阿里也能建立自己的物流體系，畢竟低價拿了那麼多地，跟快遞搶了好多資源。這時候現成的天貓超市充當了一個很好的試驗田。或者乾脆做起房地產也未嘗不可。

快遞公司也是“同床異夢”

對於快遞公司而言，菜鳥的倉配模式改變了原來電商包裹的流通路徑，以前是商家選擇快遞公司，而現在快遞公司被人為和商戶隔離開來。這樣會導致快遞失去對自己客戶的佔有，從而職能上依附於菜鳥網路，快遞公司有可能會因此放棄自己的配發中心，徹底淪落為阿里的苦力工。

說好的合作共贏，但快遞公司占菜鳥網路的股權很小，決定了話語權還是由阿里做主。馬雲設想的是所有賣家發貨必須通過阿里的倉庫，借此通過資源集中控制快遞公司。跟著我好好幹，就有肉吃，不好好幹，就可以踢走了。比如24小時必達，如果哪家快遞公司出了問題，延誤了時間，將會受到阿里的處罰。

但快遞公司和阿里的關係實在有些微妙。阿里包裹佔據了全國包裹的60%，甚至高峰時候幾近80%，而“三通一達” 80%的業務都來自淘寶，業務依附阿裡，眼看著阿裡和圓通恨不能綁在一起，也是羡慕嫉妒恨，怕別人吃了小灶，自己沒得吃，也就不得不跟阿裡明面上把關係搞好，打造所謂的“菜鳥網路”。

鑒於各自“心懷鬼胎”，目前雙方還達不到坦誠相對，阿里沒有給快遞商戶資料，便於快遞進行開發產品和業務模式升級，快遞公司也沒有將核心資料對接菜鳥，給的也只是前臺的一些資料。一方面附和阿里，一方面也在苦練內功，各自也陸續啟動了“電商倉配一體化”的發展戰略，在全國各地租用和購買倉儲資源。總之，如果馬雲弄好了，自己跟著沾光。馬雲弄不起來，自己的物流還能接著幹。

大資料背景的菜鳥 未來成迷

說白了，菜鳥玩的就是大資料，而這也是大勢所趨。2014年，整個淘寶、天貓的交易規模達到了2.4萬億人民幣，每日約有3000萬個包裹在產生，而未來5年交易規模將超過一萬億美元，日包裹數量也有望增長到1億個。這樣的規模，這樣爆炸式的增長，加上現有物流的飽受詬病，所以一定得用互聯網+的思想來升級整個行業。

消費者對於物流的詬病已經由來已久，而隨著競爭對手京東自營物流的壯大，阿里的物流短板越來越成為雙方競爭的一個後腿。這也是為何菜鳥大力自建倉儲的真正原因所在。不管是出於什麼原因，有競爭才有進步，菜鳥網路所描繪的美好未來至少是用戶都嚮往的。

和之前阿里做的電商、金融業務相比，由於涉及到眾多線下的快遞物流，要完成線上線下的全面整合，複雜程度超乎想像。加上沒有先例可參照，還有現在也是各自戒備，暗留後路，沒有破釜沉舟地為了同一個目標而努力，菜鳥的未來會不會實現真正的大資料，還很難說。

如果真如阿里所說，未來菜鳥網路能強悍到全國24小時送貨，菜鳥將成為中國所有物流公司的大腦中樞，既提高了全社會效率，也開拓了一個全新的物流模式，菜鳥就是快遞的未來。如果照著現在不明朗的局勢和各自的小算盤，也可能只是幫馬雲在物流行業分了一杯羹而已。