近日高調卸任阿裡巴巴集團CEO 一職的傳奇人物馬雲於5 月28 日在深圳為阿裡巴巴集團占股43% 的“菜鳥網路科技有限公司”( 下稱“菜鳥網路”) 的正式成立月臺，啟動在全國多個城市建設倉儲系統的所謂中國智慧物流骨幹網（China Smart LogisticNetwork， 簡稱CSN） 專案， 這張在阿裡集團內部被稱為“地網”的網路將與定位於資料化分析、追蹤的物流寶“天網”一構建馬雲在物流行業的天羅地網。

醞釀期長達4,5 年， 多次探索未獲突破性進展

馬雲說，此次到深圳為“菜鳥網路”月臺，並不是意味著複出，“做物流公司不是今天的想法，是四五年前的想法。”阿裡巴巴投資物流早有先例：初期採取的方式是入股或者與物流企業組成服務聯盟等。2009 年12月，阿裡巴巴和富士康各投資浙江百世物流科技750 萬美元，分獲15% 百世股權；此後，阿裡巴巴又和星辰急便簽訂了7000 萬元的入股合同，但這兩次小試牛刀, 如今皆已物是人非: 百世匯通經歷了大規模的直營改革; 星晨急便更是黯然關張。

2011 年1 月，阿裡大物流戰略高調出場。當時, 阿裡巴巴宣佈, 阿裡物流第一期將聯合合作夥伴投入200 億到300 億人民幣在倉儲領域, 其中阿裡巴巴出資100 億元，他們要建立立體式的倉儲網路體系, 並推出物流資訊服務平臺“物流寶”，通過接入協力廠商快遞、倉儲的資訊，為賣家提供入庫、發貨、上門攬件等方面的資訊調配服務。但這一重磅消息拋出後並無實質性舉措, 阿裡似乎又回到漫長的方向制定階段。

多次的嘗試與探索，馬雲堅信物流是必須啃下的硬骨頭，他曾表示自己最難管理好的是快遞, 管理數萬基層員工的順豐老大王衛成為他最佩服的人。

命名“菜鳥”，實為電商、物流和資本的“高富帥”

就在人們以為馬雲要退居二線時，“中國智慧物流骨幹網”專案董事長成為他第一個浮出水面的身份，也在某種程度上體現“中國智慧骨幹網”的重要性和資本進入的迫切性。

雖然馬雲為公司命名“菜鳥網路”，寓意做業務時永遠保持一種“菜鳥般”的學習心態，但實際上這只“菜鳥”的股東遍佈行業大佬，體現了馬雲在整合資源上一貫的長袖善舞。資料顯示，落戶深圳前海的該公司註冊資本50 億元，阿裡出資21.5 億元占股43%，銀泰占股32%, 複星、富春分別占股10%，順豐、申通、圓通、中通、韻達五大快遞公司各占股1%。

在人事層面，馬雲擔任“菜鳥網路”董事長，銀泰集團董事長沈國軍出任CEO。至於董事會，阿裡集團分享三個席位，分別是董事長馬雲，以及董事張勇( 天貓負責人)、童文紅( 阿裡副總裁，負責置業專案)。

馬雲透露，未來還將有更多企業加入該合作項目，而銀保方面，中國人壽、中信銀行也分別達成了戰略合作夥伴關係，在政府層面，深圳市長許勤的到場似乎也能說明一些問題。因此，業內人士戲稱，“菜鳥網路”完全是中國電商、物流和資本市場上的“高富帥”組合。

10 年大規劃，旨在實現阿裡大物流“天羅地網”

種種大動作之下，“菜鳥網路”到底要做什麼？根據官方措辭，“菜鳥網路”計畫通過八到十年的建設，為中國物流行業打造出一個前所未有的智慧物流骨幹網路，使之能夠支援日均300 億元網路零售交易額（年度約10 萬億），讓全國任何一個地區做到24 小時內送貨必達，初定國內8 個城市為中國智慧物流骨幹網的“新型網路樞紐城市”，目前同時啟動的拿地建倉專案已包括北京、天津、廣州增城、武漢、金華、海寧等十幾個城市。該智慧物流骨幹網將在繼續完善物流資訊系統的同時，依託城鎮化的推進，在全國範圍內建設物流倉儲基地網路，並向所有的製造商、網商、快遞物流公司、協力廠商服務公司開放，與產業鏈中的各個參與環節共同發展。繼首期規劃投資1000 億後，“菜鳥網路”的二期投資為2000 億元，馬雲希望用這3000 億元來撬動國家在物流基礎設施上業已投入的幾十萬億元，讓國家的基礎設施發揮出更大效應。

這些基礎設施主要包括兩部分：一是在全國幾百個城市通過“自建+ 合作”的方式建設實體層面的倉儲設施；二是利用物聯網、雲計算等技術，建立基於這些倉儲設施的資料應用平臺，並共用給電子商務企業、物流公司、倉儲企業、協力廠商物流服務商以及供應鏈服務商。“菜鳥網路”的定位重點並非自建物流或成為物流公司，而是基於資料開放的全社會物流基礎設施平臺，最終希望現有物流網路中更多專業從事倉儲配送的企業與這個平臺實現對接。而在具體業務層面，“菜鳥網路”的經營範圍要比物流公司大得多。據悉，除了普遍意義上的物流之外，還包括物聯網軟體研究、設計、開發與製作，物聯網路技術開發與設計，此外，並提供相關技術諮詢與技術服務，投資管理、企業管理、投資諮詢、經濟資訊諮詢服務等涉及“物品遷移”的業務。

以阿裡巴巴為牽頭的“菜鳥網路”顯然是要與阿裡內部之前的物流體系對接，2011 年推出的“物流寶”代號“天網”，此次中國智慧骨幹網的代號則是“地網”，兩者對接實現雙劍合璧、天羅地網看來勢在必行。

理想主義者的野心與挑戰

馬雲為何大手筆投入物流，業內觀點認為主要來自兩方面的壓力，一是阿裡巴巴自身業務的高速發展，去年，淘寶網和天貓平臺的網路零售交易額突破1 萬億元，日包裹量1000 萬單，單日峰值超過7200 萬單。按照馬雲的預測，未來五到十年，阿裡巴巴的目標是做到年交易額10 萬億元，這就意味著每天會有兩億個包裹產生，以目前國內的物流發展體系必定癱瘓，因此只有建立高效且發達的物流網路，其電商帝國才有可能“長治久安”。

二是電商行業的慘烈廝殺，物流本來只是順豐、申通們的生意，卻因網購大潮與互聯網企業聯繫越來越密切，已然成了電商企業最重要的競爭驅動力之一。京東商城已通過自建物流在行業內樹立了標準與品牌, 騰訊通過收購易訊也在各地大規模建立自己的倉配系統, 其他包括蘇甯易購、1 號店, 亞馬遜等借由物流優勢帶來的增速是顯而易見的。因此對電商們來說，物流勢必成為一堂必修課。

此次高調涉足物流，馬雲再次重申阿裡巴巴集團永遠不做快遞，“菜鳥網路”的“智慧骨幹網”建起來後，不會搶快遞公司的生意。阿裡巴巴畢竟是互聯網企業，對物流、快遞、傳統倉儲都不真正擅長，同時雖然其憑藉龐大的體量有助於從地方政府拿地並獲得融資與規模效應，但倉儲運營本身卻並不是一塊藍海業務，資料顯示A 股倉儲物流上市公司中儲股份2012 財年，營收增長14% 達268 億元的同時，淨利潤僅增長0.84% 至約4 億元。因此，阿裡巴巴集團副總裁李俊淩也坦言，商業模式現在真的不知道，像“菜鳥網路”這樣做基礎性平臺的公司可能是生態鏈中最後賺錢的，但怎麼掙還需要別人來告訴我們。

也許正像馬雲自己說的，中國智慧骨幹網是一個理想主義項目，準備花十年來做，未來能否成功誰也說不清楚，但是這個事情是一定要做的。在五季諮詢合夥人洪波看來，不同以往從小做起，菜鳥從一開始就高舉高打，成功了就是特別了不起的事情，但不成的話就會特別“慘烈”。無論如何，可以肯定的是，馬雲和他的阿裡巴巴正在“無邊界”擴張的道路上執著前進。

資料參考：

www.qihubaba.com；www.wuliucaigou.com；

www.time-weekly.com；www.bjbusiness.com.

cn；www.nnnews.net；www.digitimes.com.

cn；news.cb.com.cn；info.10000link.com 等