電商已成為零售的新主力，製造與流通都不得不隨波逐流，但本來是隨心所欲的線上購物，現在已經成為消費者掐著點搶購的遊戲，帶來了熱潮，也帶來更多消費疲倦，更成為物流人的無奈。

電商＋預售

     任何一個行業都會經歷高速增長，然後逐步穩定直至遭遇瓶頸，隨後逐漸走向末路的週期，電商也毫不例外。在傳統電商時代，享受了互聯網紅利的電商如飛奔駿馬，創造一個又一個行業奇跡，也在不斷地更新“玩法”，例如創造更多的電商節、品牌日，同時採用更加複雜的優惠措施，來套路更多的消費者。

     預售制當然也不是電商獨創。品牌在推出具有紀念價值的商品時，往往會採取預售制，通過一定的方式讓消費者鎖定購買資格，然後進行後續的購買交付。例如耐克、愛迪達等運動品牌近年來在推出限定商品時，都採取了線上發佈，“中簽”的消費者才擁有該商品的購買資格。

     採用預售制的最大好處是能夠消除消費者對於電商節的“免疫”，通過預售訂金的抵扣，加上尾款付款的減免，讓消費者獲得更多優惠，而且基於訂金不退的原則，一般情況下，大部分消費者能夠完成“尾款”任務。

預售制於供應鏈物流的好處

     僅從理論而言，預售制似乎幫助企業實現了柔性供應鏈。第一，預售制產生的訂單數據能夠讓企業意識到該商品的銷售熱度，從而決定該商品是否需要追加生產或者進行更多的促銷，幫助企業提升盈利或者降低庫存減小損失。第二，預售制能夠幫助企業在物流端獲得更充足的時間準備，減少“爆倉”可能性，提升交付的效率和體驗。而且有別於C2M和C2F兩種模式，預售制針對的是已有商品，而非根據消費者需求的訂製化產品，因此預售制具備了較大靈活性，也方便企業通過與其他行銷手段結合，打造熱銷商品。

     從物流層面來看，預售制似乎也非常適合電商，尤其是電商節、品牌日等大促的場景。例如雙11的橫空出世，開啟了電商購物節的風潮，也為物流人創造了“大考”。在雙11等電商節剛興起的幾年中，“爆倉”成為了物流層面的熱門話題，而隨著物流企業服務能力的提升，類似的話題如今已成為過去式。

     不過，電商節的交易額屢破新高，也讓物流企業越來越覺得“力不從心”。因此，能否通過更精準的數據分析，為物流行業減負，成為不少企業關心的話題。但電商節、品牌日等場景帶來短時間內的訂單爆炸，不是能夠依靠過往數據所預見的。但是，若採用預售制，就能夠提前進行物流作業，從而降低物流壓力。

並非如此的現實

     但與豐滿的理想相比，現實永遠是骨感的，尤其是2020年雙11，尾款日的提前的確讓企業獲得了更聚焦的消費訂單，也幫助電商平台獲得了更漂亮的交易表現，但是對於供應鏈物流而言，卻並沒有起到減壓的作用。

     最直接的原因在於“尾款人”或忘記付尾款，或多下訂單後進行集中退貨，導致了正向物流無法準確預測，據業內人士表示，原本基於預售訂單之下的揀選、預包裝等作業，最終因為尾款的缺失成為了效率浪費，還需要重新入庫上架等作業。而且由於不同商品的預售制輪動，甚至導致了上批訂單還未處理結束，新的訂單又集中性下達，再度增加了現場的壓力。退貨方面，逆向物流比往年提早到來，尤其是部分品類退貨率高達30%~50%，物流的壓力可想而知。而且，由於預售窗口時間較短，無論是滯銷或者暢銷，均無法獲得額外的促銷或者補貨支持，只能等待下一波窗口的來臨。