[專欄] 都會物流中心與最後一哩配送的前瞻規劃

物流中心無人機物流系統

文章來源：文/編輯部特約撰稿人

都會物流中心主要是服務都會區消費者，由於消費商品種類繁多，傳統上都會物流中心多採集中式管理，然後透過第三方運輸服務完成最後一哩配送。集中型物流中心可以用較低的庫存就做到令人滿意的服務水準，且物流中心可提高流通加工效率、導入更具規模經濟的自動化設備與資訊系統，可降低貨件的單位作業成本。

不過，物流中心的營運是建立在一個假設上：也就是大環境不變，例如整體經貿環境、人口年齡結構、消費者居住點分布、運具種類、運輸成本、環保法規等。不過，大環境真的變了！拖了三年多的疫情、越來越嚴重的全球暖化，難以預期的缺水停電，這種集中型物流中心只要一個颱風、一場水災、地震，甚至封城，都會徹底停擺。

在疫情初期，我們已看到集中型物流中心所帶來的問題，那就是出貨速度變得特別慢，以往可以做到24小時出貨的，消費者等了一個多星期還是收不到貨；不然就是碰到特殊的電商促銷季，龐大的出貨、退貨需求也會使得物流中心毫無招架之力，即使物流中心內部再怎麼高速自動分揀，配送司機人數與運輸車輛也有限。因此，改用分散式物流系統，並搭配部份無人運輸載具，才能使整個物流系統兼顧效率與韌性。

俗話說，三個臭皮匠勝過一個諸葛亮，在電腦系統就是如此，以往硬體開發追求的是單一CPU核心的時脈(clock cycle)，認為時脈越高越好；但是新的CPU設計已改用多核心處理器，因為多核心可做到平行處理，可大幅縮短CPU處理時間。

同樣的，如果一個大型物流中心，假設其運作的可靠度為0.9，我們只需要三個可靠度都是0.6的小型物流中心，就可達到整體運作可靠度為0.936 (1-0.4*0.4*0.4)，而維持三個可靠度各是0.6的小型物流中心，整體成本並不會比一單一可靠度0.9的大型物流中心來得高，主因是透過現代科技，許多設備都已可遠端監控操作。如果分散於不同地理區位建置，還能節省最後一哩配送的成本。

因此，因應未來可能的變局，物流中心的規劃必須考慮分散式設計，而面對日益成熟的無人機配送，物流中心內部包括硬體、以及資訊系統，都需要能及早規劃，因為無人機可不是玩具，買來硬體設備就能送貨。

關於物流中心分散的策略，基本上有二種，分別是軸輻式(hub &spoke)，以及去中心化的物流體系。

軸輻式

軸幅式物流系統的概念，最直覺的作法就是將原本單一物流中心的建築形態，分散成多個小型物流中心。在2019年，Walmart與Amazon都已開始嘗試建置小型物流中心，其規模介於200~500平方米，這樣的物流系統因為仍保有中心架構，因此可處理較多元的商品種類，舉例來說，低溫商品、高價商品、特殊材積商品可透過中央物流中心配送；其餘常見的一般商品可透過小型物流中心配送，在都會區可搭配電動機車、人力腳踏車、或是無人機配送，因此整體運作彈性與可靠度，都會比單一集中型物流中心還要高，但是庫存水準並不會顯著增加。

去中心化物流系統

去中心化的物流系統，又可稱為倉庫即服務(Warehouse as aService, WAAS)，也就是如果要使用物流服務，不須自己建物流中心，也不需要購買貨運車隊。提供物流服務的，是我們所熟知的第四方物流(4thparty logistics)。

如果Food Panda、Uber、滴滴打車、或是常見的訂房網站這種商業模式可以成功，那麼我們可以預期，遲早有一天會有新形態去中心化(decentralized)的物流系統出現，這樣的物流系統只需有集中的資訊體系，其餘實體空間以及運輸能量都可快速擴充或是縮減。

而這種去中心化的物流體系最大的優勢就是成本與彈性，在疫情期間仍可有效運作、在發生嚴重災害（如颱風、水災、地震）後可快速恢復，而且如果真的不幸受到天災衝擊，所遭受的硬體損失會遠比傳統集中型物流中心低。

不過，去中心化型物流中心對於某些類型商品比較不適用，例如高科技產品、具有嚴格溫控要求的醫藥品、危險品、軍用品等，這類商品的特色就是不易買到，有較高的保存與配送條件要求，而且交易對象通常不是一般消費者。

不論是去中心化，或是軸輻型物流體系，管理者都應該了解最主要的配套措施就是持續的大數據分析，並根據分析結果調整庫存佈署，如果少了這個機制，在分散式的狀況下庫存可能不知不覺膨脹。

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