以網購食材、食品宅配為核心業務的Oisix radaichi株式會社，主打有機蔬菜、特種栽培農產品、無添加加工食品等注重食品安全的品類，廣受各類消費群體青睞。目前，該企業已發展成為天然有機食品配送行業龍頭，會員數量約達48萬人；2022年將Shidax株式會社納入合併子公司體系，2024年財年（2024年3月）營收規模達1,484億日元，同比大幅增長29%，業績保持高速攀升。

2024年1月，為應對訂單物流量的持續增長，公司全新打造的專屬冷凍物流中心—ORD厚木冷凍物流中心正式竣工。該物流中心冷凍商品出貨能力提升至以往的三倍，並於2024年2月起逐步投入運營。本刊專程走訪調研，為大家詳解這座備受關注的全新物流基地，以及企業未來的物流戰略佈局。此外，本刊(大陸版現代物流)亦組織了“2025 秋季日本高端精品商務考察團”參觀該物流中心現場，給團員留下了深刻印象。

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深耕安全食材的
三大生鮮電商完成整合

物流需求逐年升級

        Oisix radaichi株式會社（全文簡稱：Oisix集團）物流本部本部長水間健介在採訪開始介紹了公司名稱“Oisix radaichi”的來源，即源自三大品牌的整合合併。2000年，面向普通消費者銷售無農藥蔬菜、無添加加工食品的電商平台—Oisix公司正式創立。此後，與同行業的daichi、Radish Boya兩家企業完成經營整合，最終確定為現用公司名“Oisix ra daichi”。

        儘管完成整合的三大品牌各自擁有獨特的品牌理念，但三家企業始終秉持“輸送安全食材”這一共同宗旨，因此Oisix集團理念定為“未來的餐桌，未來的農田”，並將“以商業模式解決食品安全的社會課題”確立為集團核心共識與發展綱領。

        其中，主打安全加工食品、冷凍食品的Oisix業務板塊穩步增長，Oisix集團也同步加碼投資，持續擴充物流承載能力，匹配業務發展需求。因此基於業務增長需求，Oisix集團於2024年2月正式啟用了全新的冷凍商品專屬的物流中心“ORD厚木冷凍物流中心”。相較於Oisix集團原有倉儲設施，場地及倉庫面積擴容至約3.7倍，物流作業處理量提升至約2.8倍。

        該物流中心全程使用可再生能源電力，助力Oisix集團踐行可持續零售發展目標；同時與現有核心物流中心ORD海老名冷凍物流中心聯動協同，旨在實現物流效率升級與集團收益能力提升。

        該物流中心專門為Oisix品牌的冷凍商品（圖❶）提供專屬倉儲物流服務，集中收納日本全國合作供應商入庫的冷凍商品，統一分揀發貨。該網站已於2024年2月末逐步投入運營。

受冷凍食品需求激增影響
分別新建冷凍、冷藏專屬物流中心

        在這座新物流中心投入使用之前，Oisix品牌在前五年就持續推進物流中心的新建與搬遷。在運營模式上，冷藏商品已統一歸屬至ORD海老名冷藏物流中心集中管理；而冷凍商品此前均外包給3PL企業運營，就連倉庫內部的作業流程規劃，也全權交由合作物流商負責。

        本次在厚木新建專屬冷凍設施後，模式迎來調整：場地選址、智慧物流設備的選型、庫內整體作業規劃等全部環節，均由Oisix集團自主統籌決策，僅將固定的庫內作業環節委託3PL企業執行。

        整體來看，冷藏、冷凍全品類商品，依舊依託日本神奈川縣這一核心樞紐，輻射配送至日本全國，這套供應鏈核心架構保持不變。從物流規模來看，結合2024財年決算資料，僅Oi s ix品牌銷售額就已突破600億日元。

        新設冷凍商品的專屬物流中心的原因在於，隨著核心業務持續增長，物流運力不足成為最突出的難題。疫情數年間，生鮮宅配需求大幅攀升，電商宅配賽道更是迎來爆發式增長。尤其是冷藏配送，原有舊中心完全無法承載訂單增量，只能緊急增設多處衛星倉儲中心，勉強維持運營。與此同時，冷凍品類訂單也在快速激增。加之過去冷凍作業全無自動化物料搬運設備，完全依靠人工揀選流水線，產能瓶頸的到來已是必然。

        水間健介鄭重地說道：「無論是倉儲空間，還是揀貨等核心作業效率，都註定會觸及增長上限。因此，我們在2022年正式敲定規劃並著手新建冷凍專屬物流中心，同步兼顧整體物流成本的管控。」

        在物流領域中，冷凍賽道備受關注，冷鏈作為未來內外市場高增長的核心板塊，發展潛力巨大。但冷凍倉儲設施建設投入成本極高，新建決策絕非易事，Oisix集團此次佈局，也是基於長期戰略考量做出的判斷。

        水間健介表示，以往冷凍物流高度依賴人工作業，具備極大的減人增效、無人化改造空間。經測算，合理提升自動化水準、推進省力化改造後，項目投資回報率十分可觀。冷藏與冷凍兩大基地的建設投入成本，各自約為近40億日元。

        當然，企業內部也曾圍繞自動化、省力化的目標展開討論：投入越高，自動化程度越高，但投資回收週期也會隨之拉長。Oisix集團最終以“兼顧省力化改造與縮短回本週期”為原則反覆測算，敲定僅40億日元的投入規模，實現成本與效率的平衡，才正式啟動項目落地。

        而且日本勞動人口持續減少已是既定趨勢，長期維持倉庫用工規模難度不斷加大。尤其是神奈川縣中部地區，未來勞動力招募與留存將長期面臨嚴峻挑戰。不過Oisix集團提前做好了規劃：通過推進設施省力化升級，原有舊冷凍中心的部分在職人員可平穩分流調配至新中心，保障日常運營。目前該方案已順利落地，短期內無需為用工短缺問題過度擔憂。

以訂單成本最優為核心
經營理念
企業全面主導
全新冷凍物流設施建設

預期未來業務呈三倍增長
著手規劃和建設新設施

        Oisix集團在2022年著手規劃這座全新冷凍設施的建設規模，此時COVID-19疫情已經趨緩，Oisix集團結合過往多年業務增速，按日、按周對冷凍物流中心的流通交易額進行預測推演，以此為基礎，向物流裝設商發起RFP方案徵集，最終由Oisix集團自主測算投資回報週期，綜合研判後敲定方案，整體遵循這套流程推進落地。

        水間健介表示，整個物流中心的投資回報不會超過10年。結合以往冷凍物流完全無自動化設備、全靠人工作業的情況，Oisix集團預判：在維持現有用工人數不變的前提下，新設施可實現約三倍作業產能。更重要的前提是，Oisix集團預計需求規模遲早會突破三倍以上，因此必須提前具備三倍處理產能，才能匹配後續業務發展。結合2024財年預期，受搬遷擴容等新增費用影響，短期物流費用率會有所上升；但隨著這座設施在2025財年全面投產運營，成本結構將迎來改善，整體作業效率還會進一步提升（見表2）。

從全盤託管
到完全自主運營的模式轉變

        在日本，貨主方將物流全權外包給3PL、採用“全盤託管”模式的情況十分普遍。但Oisix集團此次從完全外包，轉變為自主主導設施選址、物料搬運設備選型、自動化系統規劃等核心環節的模式轉型，在行業中並不多見。

        水間健介表示，實際上Oisix集團的核心板塊—冷藏物流，早在搬遷改造之前，就已長期由Oisix集團自主負責現場管理、作業流程設計等全鏈條工作，因此積累了二十餘年自研自營運營經驗，部分兼職員工更是在職服務超過20年，設施自動化也在循序漸進反覆運算升級。

        反觀冷凍業務，過去受Oisix集團內部管理產能限制，長期採取完全外包模式。這種模式雖減輕了企業運營負擔，但也帶來明顯弊端：即便屬於自有物流業務，作業流程、成本構成、效率瓶頸等關鍵環節，長期處於資訊黑箱狀態。倘若未來更換合作3PL服務商，Oisix集團可選擇的優化方案、調整空間都會大幅受限。Oi s ix集團始終希望深度沉澱自有物流技術與運營經驗，因此借此次新建冷凍物流中心的契機，全面切換模式，自主統籌設備設計與場地選址，可謂恰逢其時。

Oisix集團的
核心經營指標

        水間健介進一步談到了Oisix集團的核心經營指標：以單筆訂單為核算單位，精準測算“每單可承載的物流成本上限”。舉例說明：客戶單筆訂單金額約7000日元，物流成本只需約500日元，還是需要約800日元，以此核算單均成本。

        冷藏業務的成本結構、單均消耗，Oisix集團完全掌握、透明可控；但冷凍業務長期外包，實際運營細節無法掌握，所有成本只能依靠服務商報價，且Oisix集團自身無法判斷報價是否合理。從經營層面來看，成本管控的盲區與資訊壁壘，是Oisix集團迫切想要打破的痛點。Oisix集團的目標是實現運營內化：
依託標準化作業設計與運營指標，結合人工時薪成本，精準測算並鎖定單均成本，做到數據可控、決策有據，這也是本次全新規劃作業體系的核心初衷。

轉型是回歸企業
原本運營模式

        因此，此次Oisix集團的轉型，其實是回歸企業本該有的運營模式，並且冷藏業務多年沉澱的實操經驗，為冷凍業務自主運營打下了堅實基礎。未來Oisix集團計畫將這套自主運營模式，逐步推廣至旗下另外兩大品牌“Radish Boya”與“daichi”。目前這兩個品牌的物流仍由3PL外包，Oisix集團希望摸清冷藏、冷凍不同作業模式對應的成本模型，積累精準的自有數據與實操經驗，為後續全域模式落地做好鋪墊。

        這是一種全新的經營思路。縱觀過去數十年，日本企業普遍奉行“聚焦核心業務、非核心環節外包”的取捨戰略，也就是所謂的“選擇與集中”。但對這套模式造成的日本經濟現狀進行反思後，越來越多日本企業開始轉變理念，認為打通全鏈路、自主把控末端環節才是長久發展的關鍵。

        Oisix集團顯然摒棄了單純靠外包壓縮成本的短視思維。想要實現企業長期穩健發展，就必須將物流這類核心配套板塊的關鍵技術、運營經驗與管理能力，牢牢掌握在企業內部，這是可持續經營的根本原則。

以自動化升級與投資回收
週期為核心考量

        基於這套核心運營理念，同時充分活用長年積累的冷藏設施運營經驗，Oisix集團在新建冷凍中心時，也採用了專案投資研判流程的慣例。Oisix集團首先結合訂單增長預期、業務發展規劃，明確未來物流量規模，也就是“需要在規定時效內處理多少體量的冷凍商品”。以此為前提，Oisix集團邀請各家物流設備廠商進行方案提案與演示，最後確定承接本次冷凍物流中心的物流裝備供應商。

        在敲定合作的過程中，Oisix集團最看重的核心因素是仍然在於經營層面的投資回報週期：綜合評估設備規模、配置方案、投入金額，測算對應的回報年限，是決策的關鍵。與此同時，隨著企業業務持續擴張，Oisix集團也希望與多家設備廠商建立合作、拓寬行業認知與技術儲備。雖然原本也可以沿用冷藏
物流中心的合作廠商，但Oisix集團有意避免長期單一合作，防止設備供應鏈與技術合作過度綁定獨家供應商。

        當然，設備功能與性能同樣是核心評審項。此前合作的物流裝備商也曾提出高度自動化的方案：商品入庫即可全自動轉運上架，存入自動化立體倉庫；下發出庫指令後，商品自動調取出庫。不過Oisix集團現階段採用的是人工規劃貨位、按需揀選補貨至流水線的作業模式。針對庫內存儲、流水線商品補給環節，物流裝備商也提供了全自動化改造方案。

        由於冷凍倉庫作業環境嚴苛、人員勞作負荷大，Oisix集團同樣將勞動力穩定供給納入考量。倘若自動化程度不足，招工留工難度會持續加大，進而影響整體作業體系的穩定運轉。

        綜合來看，高度自動化方案具備很強吸引力。Oi s ix集團在其多元化方案中，剔除現階段不符合企業投入產出比的選型，反覆溝通優化，最終打造出適配自身現狀的庫內物流體系。

        依託高度省人化的改造方案，Oisix集團得以實現“人員規模不變、作業效率提升三倍”的運營目標，同時將人力集中配置至揀選核心區域，優化現場佈局。

        Oisix ra daichi株式會社物流本部厚木冷凍物流中心站長荒木優則表示，原有冷凍中心，貨架入庫、商品擺放等所有工序完全依賴純人工作業。如今，高頻商品補貨已實現自動化，紙箱組裝、更換、封箱等全流程工序全面升級，庫內整體作業流程約九成實現自動化運轉。

將人工作業集中於揀選工序
實現自動化的物流中心

        Oisix集團對食品品質的嚴苛把控，也是其一大鮮明特色。荒木優介紹了厚木冷凍物流中心，從收貨入庫到出庫發貨的整體作業流程，包括在保鮮、品質維持方面所採用的專屬舉措與特殊技術。

        本刊採訪之際，由於ORD厚木冷凍物流中心內各類智慧物流系統剛投入正式運行不久，尚未完全發揮全部效率，正處於投產初期的磨合運轉階段。但該物流中心作為Oisix集團冷凍商品統一發往全國的核心基地，已實現常態化運營。本次參訪按照這座全新冷凍專屬設施“收貨、倉儲、出庫”的完整流程，依次進行介紹。

收貨作業

        首先，冷凍貨物收發月台（相片❷）共計14個，另單獨設有1個常溫專用月台；滑升門內側為商品理貨區（相片❸）。原則上，上午到庫的冷凍商品以原托盤形式入庫，或是更換為庫內專用托盤，完成收貨驗貨後，經由垂直提升機運送至三樓冷凍庫區儲存。

        下午該區域同時承擔出庫功能，裝車完畢的籠車，會臨時存放於理貨區內的冷凍暫存區域（相片❹），等待當日統一發貨。

高度自動化的存儲作業

        經由垂直升降機（相片❺）運送至三樓、四樓的托盤冷凍商品，統一存放於冷凍庫區固定貨架（相片❻）。現階段以三樓為主要作業樓層，四樓用於存放庫存餘量及低頻周轉商品，採用貨架堆放或地面平鋪存放。

        貨架內儲存的庫存中包含的計畫次日及後續出庫的商品，會提前以整箱為單位，通過輸送機運送至冷庫獨立區域—箱頂裁切區（相片❼），在現場統一切除紙箱上蓋（相片❽），再輸送至同樓層冷庫的自動化倉庫內暫存（相片❾）。

自動倉庫的兩大系統：
SAS和穿梭車

        自動倉庫主要分為兩大系統：高頻商品存入SAS智慧倉儲系統（相片10~12），低頻商品存入穿梭車系統（相片13~14）。兩套系統運作模式一致，均用於存放完成開蓋的紙箱或標準物流箱。入庫口為共用碼頭，設備自動讀取商品編碼資訊，完成智慧分類分流。

        存入SAS系統的高頻商品，會根據即時揀單需求自動補貨；貨架庫存消耗後，整箱商品自動補料，並分為A、B兩條作業線，由自動補貨口持續供給。穿梭車系統與SAS系統相鄰佈局，商品投入存儲後，下發出庫指令即可重新回流至開箱區。高頻商品將根據揀選區作業進度，通過螺旋輸送機（相片15）輸送至高頻商品專屬集貨流水線。集貨區後側區域（相片16）配備8台紅色穿梭車，縱橫調度運轉，將螺旋輸送機送達的紙箱，分批補給至13個揀貨分區的各樓層（相片17~18）。

人工揀選作業

        以上區域為-18℃冷凍環境；隔牆另一側則劃分為13個揀貨作業區，為溫度3℃的冷藏作業空間，供人工揀貨使用。按指令分流至A線、B線，最終配送補充至各冷凍揀選貨架。

        荒木優解釋道，A線與B線採用平均分流原則，不會將特定SKU集中單一線路。低頻商品統一進入穿梭車系統，出庫後經由GTP工位，按整箱規格拆分至A、B兩條產線，零散尾數商品則以整箱調撥方式調整。高頻商品完成開箱、投入SAS系統後，會按需求自動補給至A、B線的流利架。

        在高頻商品揀貨區（相片⓳），後端貨架持續自動補貨，揀貨人員根據流利架的電子顯示屏指示，取出指定數量商品（相片⓴），放置在輸送線上自動投料機的白色區域內，同步完成重量核驗（相片21），最終投入按訂單分類的塑膠物流箱中（相片22 ）。

        完成揀選的高頻品物流箱，由輸送機直接輸送至中低頻商品揀貨區域。中低頻作業線與高頻作業線平行佈局，暫不採用自動補貨模式；由系統下發指令，由穿梭車系統出庫的紙箱轉運至籠車，再通過垂直升降機，停靠在冷凍暫存貨架旁待命（相片23~24），由作業人員按需補貨。中低頻揀選人員依照冷藏貨架電子標籤指示完成揀選（相片25），同樣放置於輸送線白色區域（相片26），經由自動投料機分裝至對應訂單的循環物流箱。

自動裝箱機是自動裝箱
與打包作業最大亮點

        全部揀選完成後，塑膠物流箱通過輸送機送至出庫打包產線。打包產線根據商品外形尺寸（三邊總長），分為四類規格、四條產線：60型1條、80型2條、10 0型1條，商品統一裝入自動開箱機成型的紙箱。該流程最大亮點，是搭載全新出庫工藝的“自動裝箱機”（相片27）。

        裝載訂單商品的物流箱整齊排布在紙箱輸送線上，裝箱機內部集齊上下4箱商品後，自動打開物流箱底部，將商品整體落入下方成品紙箱，完成自動裝箱（相片28~30）。該設備針對冷藏庫區人工裝箱作業負荷大的痛點，實現全流程自動化，降本增效效果十分顯著。少部分特殊訂單流轉至人工打包區，由專人打包處理。配齊整單商品的紙箱，經自動封箱機封口，按配送路線分流至各出庫區域，裝車碼放至發貨籠車，最終運送至前端發貨區，形成完整作業流程。

        由於該物流中心內揀貨工序之後的所有環節，在倉庫對稱位置設有佈局完全相同的A線、B線兩套系統，因此這座冷凍物流中心的實際運營規模，為單條產線的兩倍。

        荒木優表示，原則上每日早間啟動集貨分揀，傍晚前全部完成訂單交接，交付宅急便承運。部分次日訂單會在前一日傍晚提前預作業備貨，但整體以當日早到晚完成為標準流程。另外，所有到貨商品均要求提前兩日入庫，上午到貨商品絕不當日發貨。冷凍商品周轉週期更長，入庫與出庫作業完全分段管理，嚴格規避品質風險。

立足未來規劃多中心佈局
邁入全新發展階段

        最後，水間健介介紹了在物流系統滿負荷運營之後，Oisix集團在冷鏈物流方面的中長期戰略規劃。近五年間，Oisix集團陸續完成了多處物流中心的搬遷升級。單就Oisix品牌而言，目前冷藏、冷凍兩大板塊，均已配齊能夠支撐業務持續增長的倉儲運力。但著眼長遠，伴隨業務規模不斷擴張，未來仍有新建物流中心的可能性。

        不過，規劃建設同等規模的大型冷藏、冷凍物流基地，至少需要兩年半以上的籌備週期。因此Oisix集團會持續精準研判業務增速，審慎把握新建項目的落地時機。即便未來佈局新基地，現有冷藏與冷凍物流中心也會持續運營。一旦新增設施落成，將成為Oisix集團旗下品牌首次實現多物流中心佈局。

        過去，Oisix集團長期以來採用“冷藏單中心+冷凍單中心”的運營模式，下一階段或將升級為冷藏、冷凍各雙據點的全新架構，這對Oisix集團而言，無疑是重大挑戰。尤其是Oisix集團主營品類為對新鮮度要求極高的冷鏈食品，若推進多中心佈局、向上游產地端延伸佈局，那麼物流中心選址將會成為核心難題。

        目前Oisix集團全部商品均從關東基地發往日本全國。未來需要綜合研判多種方案：下一步是否佈局關西？或是從投資回報角度，在關東再增設一處基礎設施？「我們會窮盡所有佈局模式與可行性分析，再最終決策。」水間健介補充道，「無論選擇哪種方案，雙倉備貨模式都將是企業首次嘗試，需要重新重構採購、商品企劃等上游全鏈路作業體系。而且現階段全部從神奈川發往全國，長途幹線運輸成本與運力負擔居高不下。疊加2024年物流問題，從供應鏈全域優化角度來看，探索更合理的倉儲網點佈局，也將成為必然趨勢。」

        綜上所述，這家以食品安全與安心為核心理念的全新冷凍專用物流中心，直面日本2024物流問題，在作業負荷偏高的冷凍、冷藏倉儲環境中，大範圍落地創新自動化改造方案。整座園區為冷鏈行業未來發展提供了大量參考價值，是極具借鑑意義的標竿案例。