根據美國財星雜誌(https://www.fortunebusinessinsights.com/)研究，全球機車產業到2028年的總市值約4,850億美元，預計自2021年開始，每年將有7.2%的年複合成長率。如果以全球市佔率來看，本田機車(Honda)居27%最高，亞洲區也以31%領先，賣得最好的是100~125cc.都會型機車。

        重機的全球市場價值預估在2030年超過1,000億美金（來源：https://www.alliedmarketresearch.com/），2021～2030年複合成長率約5.5%，如果單純以美國重機市場來看，哈雷機車是美國消費者的首選。

        機車產業大致上可區分為標準型、運動型、重機(休閒運動用用車)，標準型機車市場需求大（如下圖2），特別是亞洲開發中國家如印度、中國、越南、印尼、泰國，其中印度是全球最大的機車生產地，也是全球最大的機車需求地。標準型機車主要訴求經濟節能，維修服務據點也相當多。重機客群主要訴求休閒、娛樂與生活價值，當然，歐美國家也有車主買重機主要是為了通勤。重機客群有一定經濟能力，甚至車廠還會組織車主俱樂部定期舉辦活動。

      重機的基本市場需求較少，不像標準型機車普遍，因此重機、超跑的供應鏈體系中，從物流中心到代理商，都不太願意備太多庫存，而且也因為原廠多在歐美日先進國家，消費地則以亞太地區為重。根據統計，2020全球機車、自行車有42%集中於亞太地區，由於供、需點的地理分散，再加上許多重機廠都已實施TPS精實生產系統，庫存都維持在極低水準，一旦遇到全球性的封鎖，產線大概只能停擺。

晶片短缺

        現代化的機車對於控制晶片需求的倚重不亞於汽車，包括燃油、ABS剎車、車燈、車身懸吊避震、車體與安全帽間的訊息傳遞都需要晶片控制，受到2020年的全球COVID-19大流行，晶片短缺的狀況可能一直延續到2023年；不過市場對於機車的需求反而增加，主因是疫情期間機車、自行車這種私人運具反而是最安全的通勤方式；甚至因為各國的旅遊禁令，使得消費市場內化，高單價的重機、越野車成了民眾舒緩身心的替代管道。

        疫情也給了車廠重整資訊系統，以及重新思考供應鏈佈局的機會，特別是庫存方面，以往車廠多採用JIT生產，但是這樣的模式完全沒有考慮到供應鏈的緊急狀態，縱使市場需求有上升，但是產品卻因缺料而無法生產，如果把一整台機車的價值，對比一個引擎或是晶片庫存的價值，就會知道「庫存是一種罪惡」這說法真的需要調整。

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