日本流通行業在經歷了不同時代的發展，在各個領域形成了極具個性的代表模式，並對自身的供應鏈物流模式進行了針對性地建設與提升，只為在有限的預算下，解決人力不足，提升效益。這為企業的永續經營提供了關鍵支持，十分值得我們借鑑和效仿。

        在春暖花開、落英繽紛之際，我們正式開啟了“2024春季日本物流考察團”活動，本屆考察團由本刊陳巨星董事長、CEO &主編海貓貓女士帶領。4月14日下午，我們到達了關西國際機場，正式開啟考察團行程，現場感受日本物流的先進理念與前沿技術。

阪急阪神百貨
淀川物流中心

        4月15日，我們正式開啟考察行程。上午十點，我們準時來到本屆考察團的第一站—阪急阪神百貨淀川物流中心。阪急阪神百貨是日本的時尚先導型綜合百貨商店，關西地區的H2O零售公司，以百貨商店、食品超市、商業設施、專賣店和便利店等為主要業務。阪急阪神百貨2023年營業額約為5兆日元。值得一提的是，淀川物流中心並不是想像中的大刀闊斧式的全自動化流程，而是有的放矢地根據自我需求，進行單環節的部分自動化，以提高綜合效率。其中，淀川物流中心採用了AUTOSTORE，上線約11,000個貨位，10台機器人來實現倉庫自動化，可保證一年內能夠連續工作。這10台機器人並非每天24小時運轉全年無休，而是在夜間閒時進行定時檢修，因此在使用過程中尚未出現過故障。此外，淀川物流中心內還約有1,200平方公尺的冷凍倉庫，可以實現溫度的自主調節，選擇冷凍和冷藏不同模式。

        總之，淀川物流中心通過自動存儲系統（AUTOSTORE）、自動搬運機器人、MOVO條碼（預約系統）以及與之配套的門禁系統等，實現了集約化、標準化、省力化、無人化的運作方式。

SENKO尼崎PD中心

        從阪急阪神百貨淀川物流中心參觀學習結束，經過短暫的休息，我們來到了第二站，參觀學習大型上市綜合三方物流集團SENKO尼崎的PD中心。

        SENKO株式會社是一家專門從事協力廠商物流服務業務的公司，主要負責其母公司SENKO GROUP株式會社集團5大板塊中的物流事業板塊。SENKO物流具體又分為4個小項，一是流通，主要針對百貨商店、量販店、鞋服美妝等商品。另外還負責住宅物流、醫藥化學品，以及其他物流。該公司除了在日本國內的關東、關西及中部地區廣泛佈局物流網點，還在海外擁有多家事業部，包括中國、韓國、美國、墨西哥，以及東南亞等國家和地區。

        2020年2月，該公司在兵庫縣尼崎市開設了“尼崎PD中心”。新中心位於大阪市中心區域8公里範圍內，距離阪神高速公路“尼崎西IC”約3公里，距離名神高速公路“尼崎IC”約2公里，是一個能夠覆蓋大阪、神戶等廣域的理想配送基地。中心建築總面積約為44,000平方公尺，配備有雙面卡車泊位（可接納88輛車）、10台裝卸平台（Dock Leveler），以及6台垂直輸送機，以及自動貼標機、AUTOSTORE、無人叉車、分揀機器人等物流自動化設備，旨在滿足各種客戶的物流需求。據其負責人表示，新中心的貨位數量約為28,000箱，儲存高度為14層，其出庫效率相較之前提高了30%。

        考慮到近年來頻繁發生的自然災害，SENKO也會滿足客戶對BCP（業務持續性計畫）的需求。假設南海海槽地震發生，根據海嘯危險圖，該中心位於非浸水區，採用能吸收地震震動的鋼材進行了抗震構造，並安裝了緊急發電機。此外，作為環境保護措施，中心還採用了全館LED照明。

NITORI 神戶物流中心

        4月16日上午，我們來到了宜得利神戶DC，開啟了本屆考察團的第三站行程。NITORI成立於1973年，致力於“將繽紛的居家環境呈獻給世界上的每一個人”。作為日本最大的連鎖傢俱上市集團，截至2022年，NITORI開設1,000家門店，營業額達到1兆日元。本次參訪的神戶物流中心於2022年開設，是宜得利在日本最重要的物流中心之一。

        在彼此互相介紹完畢之後，我們的參觀學習正式開始。據介紹，該中心共有4層，整個倉儲區的面積約為56,479平方公尺，設計容量為20,500立方公尺，目前已經使用了16,000立方公尺。目前該物流中心的最大輸送量為每週6,672立方公尺。該物流中心由宜得利自營，僅有海外經銷商的貨物裝卸為委外業務。

        本次參訪主要以3樓和4樓為主。在倉儲區我們看到了AGV、minilaod、自動化分揀系統、穿梭車系統等各種自動化物流系統的流暢運營。其中在換層電梯旁，宜得利設置了不同顏色的拉線，由此作業人員在駕駛叉車作業時不需要下車便可開啟電梯，十分便捷和安全。這也給我們留下了十分深刻的印象。

        相關負責人還解釋了宜得利導入自動化的原因。其核心原因在於隨著宜得利門店和銷售額的增加，已經無法由傳統人工作業滿足碎片化訂單需求，因此宜得利導入上述自動化系統，一方面提升了作業的效率，另一方面也滿足了倉儲容量的需求。

YAMATO集團
關西GATEWAY

        我們來到了久負盛名的黑貓宅急便—YAMATO集團的關西“GATEWAY ”（出入口），這是YAMATO運輸集團的獨特運營網路。其中以位於東京羽田地區的大型出入口 CHRO-NO-GATE為核心，加上數個核心城市的GATEWAY以及中心Center與衛星站等組成大型綿密的物流網路。CHRO-NOGATE取自將希臘神話中“時間之神CHRONUS”的首字與日本及亞洲連結的GATEWAY大門之意，兩個字組合而成的“提供時間與空間的物流玄關CHRO-NO-GATE，開啟物流的新時代”，故本刊董事長陳巨星將其譯為“時空玄關”，並得到了業界的一致認可。時空玄關是YAMATO發展的全新一代物流體系，以沖繩機場為亞洲轉運站，發展出“CHRO-NO-GATE與GATEWAY”運營方式，從事跨境電商、維修清洗、流通加工、物流作業與宅配業務，從國際來的貨物，當天就能在同一棟大樓內完成保稅查驗、檢驗檢疫、報關、物流作業與出貨宅配到家。

        關西GATEWAY占地面積約64,135平方公尺，其中物流大樓一共5層樓，占地建築面積近6萬平方公尺。由於YAMATO要求本次參觀不能拍攝內部照片和參觀錄音，我們以羽田時空玄關為參考，來瞭解關西GATEWAY的運作情況。羽田時空玄關實現了24小時作業，擁有兩條流水線，每小時分揀包裹48,000件，國際包裹24小時可實現從報關到最終送貨到家的高效率作業。YAMATO對於“創造價值的網路”賦予了更為前瞻性的構想，被譽為第三次重大變革，當物流能夠實現將時間與空間完美結合創造新機能時，他們無意但著實顛覆了傳統供應鏈！

大福日新館

        本次參訪的最後一站，是大福日新館。大福日新館是日本大福在日本滋賀縣所興建的日本最大的物流自動化展示館，展示了大福最新的物流自動化設備。大福對於本次的參訪十分重視，安排了館長日南榮二郎先生親自接待。在彼此互相介紹完畢之後，我們的參觀學習從大福的宣傳視頻開始，值得一提的是，該視頻採用了中文製作。視頻中介紹道，將通過以物料搬運為核心的物流技術，從生產、物流、服務及機場等各個行業乃至日常生活方面支撐整個社會，這是大福始終堅持的信念。

        目前大福的解決方案包括了製造業及流通產業物流系統，半導體、液晶生產線系統、汽車生產線系統、機場專用系統、洗車機以及電子產品這6個領域，大福不斷向全球輸送以自動化為核心，滿足客戶需求的創新產品。

        整個日新館分為三層，其中在一樓我們看到了托盤類、單件與箱盒類自動化系統以及汽車生產線系統的展示，在二樓主要為揀選和分揀系統、半導體，以及生產系統和機場專用系統的展區。三樓則是物流綜合展廳和會議廳以及餐廳、咖啡廳，在這裡我們不僅瞭解了大福在過往建設的相關優秀項目，還通過VR身臨其境地感受到了“智慧物流震撼人心”的意義所在。此外，大福還根據考察團人員的餐食習慣為我們準備了精美的午餐，這讓我們再次感受到了大福對本次考察團的關心與重視。