供應鏈的改善永無止境，每年也都會遇到新的問題，不論是經營者與消費者，都是追求相同的目標：成本是否降低、時間是否縮短、服務品質是否提升。整體來說，大概每五年，供應鏈系統必須做較大幅度的檢討改進，所謂的大幅度，並不是說就單一績效指標去做較大比例的改善，而是重新思考流程的意義與必要性。用一個簡單的例子，一個掃地的清潔人員，或許一開始用掃把掃地，二年後進步到使用吸塵器掃地，五年後，我們就應該思考：「如何讓垃圾減量，甚至不會再有垃圾落地，因而可以不需要掃地」。

每個供應鏈體系遇到的大環境都是一樣的，在未來十年內，或許談「無人機配送」、「自動駕駛車配送」、「全自動電商揀貨物流中心」這些概念還太早，但是這些都是可能發生的科技，在這些科技真正普及之前，供應鏈經營者必須先檢視目前大環境，調整本身的體質結構，才能逐年達到未來供應鏈的美麗境界。以下我們提出四個體質調整的重點領域，這些調整都不是短期改善計畫，而是屬於脫胎換骨型的調整，其目的是可用更好的供應鏈結構，形成一種更穩健、具韌性的供應鏈：

重視溫室氣體排放

在以往，或許有好的資訊系統與作業流程、制度，就可以搭上大廠的供應鏈，但是現在，還得在溫室氣體管控上多加著墨，因為高碳排的供應鏈，代表的是較高的能源與資源耗用，這樣的供應鏈在面對油價攀升時，將會變得脆弱不堪。

要降低供應鏈溫室氣體，可以最快達到效果的做法，就是透過資訊改善「錯誤與不合理」的流程。以配送為例，如果A配送體系「一次配送成功」的比例達到90%以上、B配送體系僅有80%，表示B配送體系有許多無效率的二次、三次配送，才能將商品送給消費者；或是因為駕駛員的配送路線沒有做最佳化規劃，導致配送路線多繞路，這些都是屬於錯誤與不合理之處，就這些面向進行改善，短期就可看到顯著的成果。

而為了因應各國逐漸重視的碳排放議題，物流實體資產（包括車隊、物流中心）都應該開始計算整個服務過程的碳排放，特別是運輸過程，有時候僅計算配送里程，可能會被誤導，因為從表面數字看起來，會認為平均每次配送服務的里程數下降了，但切換成「碳排放」的角度再看，就會發現真正的配送運作績效。這個概念很簡單，就好像二部車，一個配送平地、一個都配送山區，假設二部車每年的行駛里程都一樣，再計算二部車的碳排放量，就會發現配送山區的車輛碳排放量會較高，主要原因就是山區必須使用低速檔行駛，且上坡油耗較大、山區路面崎嶇，導致輪胎耗損，以及車輛保養的頻率必須增加。因此，利用碳排放的數據來管控配送績效，才能真正反映事實。

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