2015年10月，中國國務院出臺《關於促進快遞業發展的若干意見》，鼓勵各類資本依法進入快遞行業，支援快遞企業兼併重組、上市融資，整合中小快遞企業，優化資源配置，實現強強聯合，從而加快形成若干家具有國際競爭力的快遞企業集團， 鼓勵“走出去”參與國際競爭。該《意見》旨在壯大快遞行業，推進互聯網+快遞模式，構建、完善和加強監督服務網路體系，從而為快遞行業進入資本市場提供了政策導向與支撐。2015年12月1日晚間，艾迪西發佈公告稱，擬向德殷控股、陳德軍、陳小英發行90633萬股及支付現金購買申通快遞（以下簡稱：申通）100%股權。根據預估值及交易雙方初步協商作價結果，申通100%股權作價169億元，其中，股份支付金額為149億元，現金支付金額為20億元。(注:人民幣)

重登榜首，申通上市志在必得

申通選擇於當下時點借殼上市，不僅源於國家相關政策的推動，與自身增速放緩也密不可分，同時國內快遞業激烈的價格戰更是造成其資金耗損嚴重，為尋求資本支持，急需向資本市場進軍。外界認為， 借助資本市場，申通的目標是重奪屬於自己的行業頭把交椅。據測算，上市後申通身價將超過其競爭對手圓通和中通。

首先，阿里入股圓通給申通迎頭痛擊，這意味著圓通不僅會獲得阿里的資金供應，還將獲得其業務護衛。消費者若未指明網購配送的快遞企業，那麼淘寶商家將默認快遞企業為圓通，而淘寶業務訂單是快遞企業的重要收入來源，可見阿里對圓通的扶持將了申通一軍，令其處於被動局面。另外，圓通有了阿里的鼎力支持後，羽翼逐漸豐滿，開始擴張國外物流線路，搶佔國外市場，並擁有了第二架自有飛機。圓通步步緊逼，申通只能奮起迎戰，尋求上市以改變當前落伍挨打的排位。固然申通與其它未獲阿里支持的快遞企業，不滿阿里太過偏向圓通，但這些缺乏戰略規劃和成本支持的快遞企業仍處於被動狀態。被易主的原“桐廬幫”老大申通當然咽不下這口氣，為扳回這一局，申通必需全力壯大自身，擴大自己的市場份額、提高用戶利用率，對阿里造成一定的威懾，從而奪回部分淘寶業務。因此申通上市勢在必行，而IPO用時太長、手續繁瑣、費用巨大，局勢隨時都有大的變革，申通苦心經營的家業或將霎時顛覆，而恰逢有艾迪西這個貴重的資源殼，借殼上市刻不容緩，只有放手一搏才能謀求轉機。

其次，西方國家快遞企業大都採取直營模式，但中國絕大多數快遞公司卻實行加盟制。在申通成長早期，陳德軍將連鎖加盟體制引入其中。2002年，申通開始推行加盟授權體制，申通總部的營業收入主要是快遞面單費用和快遞包裹運輸費用。在申通，每件快遞都有一張面單，上面印有帶條碼的面單號，加盟商無法印製。加盟商出件，必須從總部購買面單。此外，所有快遞包裹必須由申通分布在全國的運輸車隊來運送。

由於加盟模式簡單有效，依靠眾多加盟商及層層分包，申通得以在全國各地迅速擴張，自下而上、自然而然地形成了第一家覆蓋全國的民營快遞網路。儘管這一模式對其發展助力頗大，但也頗受詬病。首先，加盟商使用申通品牌，和總部形成業務合作， 但雙方沒有股權關聯； 其次，利潤被加盟商分去過多，順豐業務量沒有申通大，但收入超過申通就是證明；第三，和直營模式相比，加盟公司的管理也較為混亂。

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