2016年是中國的快遞公司A股上市元年，為了求得更快速的發展，以股票上市的方式公開募資，申通、圓通與韵達三家快遞公司股票借殼上市，中通選擇在美國上市，而順豐則是在2017年2月上市，每家公司上市後所公布的財報，利潤率高的驚人，這不得不讓我們更加深入研究分析，讓台灣運輸行業深思與改變。

台灣的零擔貨運與宅配

台灣與日本的經濟成長是循序漸進的，都經歷了50年以上的發展，日本YAMATO控股公司到2019年就滿100年了，台灣新竹物流成立迄今也已80年了，嘉里大榮有63年，統一速達也已17年歷史了，大家都是在經濟的發展過程中，買貨車、成立營業門店、買地蓋站所，一步步靠著製造業的成長，逐漸茁壯。政府為有效管控貨運市場秩序，訂定的公定的市場運價標準，並成立了零擔貨運公會，全盛時期，台灣有21家主要的零擔貨運公司。近三十多年來，隨著貨物型態的增加與轉變，製造業的零擔貨運穩定的維持著貨量，市場上新增了商業快遞貨物，一批批快遞公司興起，超峰、全統、日通、速利快遞等，搶食著商業快遞件市場；2000年起，台灣宅配通與統一速達宅配公司成立，借鑒日本宅配的發展模式，簡單標準的計價模式，送貨到家的功能，迅速攻下原本在郵政體系的宅配貨物，並贏得農特產品業的青睞，業務蒸蒸日上。台灣與日本的貨運市場，早期也曾獲利豐厚，獲利率都在20~30%，企業有獲利，就買下許多貨運場站與營業門店等資產，這就成為以後穩定獲利的基礎。近十多年來，電視購物、直銷與電商網路購物興起，大型商家(大B)，透過直銷與電視及網購銷售後，直接配送給家庭或個人貨物暴增，成為宅配快遞公司的業務增長點，但過低的配送費，也讓宅配快遞企業們又愛又恨。

台灣地小人多，零擔路線貨運業與宅配業都採取自營網點的方式，自有車輛與司機，自有網點的運營模式，雖然成本高，但經過了數十年的累積，穩健的發展，貨物量也沒暴起暴落情形，採取直營為的是掌握服務品質與貫徹公司命令。這種運營模式得到了成功，讓台灣運輸品質與管理得到優質的讚譽。同時的，台灣快遞行業則是採取加盟方式，迅速的擴充，以求佔領市場，加盟制度雖然迅速，但也帶來品質低劣的後果，當宅配公司興起後，簡單計價、信用可靠又迅速，立即取代了部分差評快遞公司的業務。這些快遞公司也紛紛轉型為物流貨物的配送公司，有好評的快遞公司則在夾縫中生存，轉往更加專業的領域。

經過幾年持續的研究，我們發現一個事實，台灣零擔貨運業的純獲利率都是最高的，平均都有7~15%，其中新竹物流約為8%，嘉里大榮約有15%，中連貨運甚至高達約29%，宅配公司則較差，統一速達約為4%，宅配通則為1%，這證明零擔貨運業的獲利率都是最好的；台灣快遞業不在我們榜上，是因為營收太低，已不值得我們研究。

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