[觀點] 創新 構建一個新時代的共享運輸網絡
文章來源:陳巨星 總編輯
2016年是中國的快遞公司A股上市元年,為了求得更快速的發展,以股票上市的方式公開募資,申通、圓通與韵達三家快遞公司股票借殼上市,中通選擇在美國上市,而順豐則是在2017年2月上市,每家公司上市後所公布的財報,利潤率高的驚人,這不得不讓我們更加深入研究分析,讓台灣運輸行業深思與改變。
台灣的零擔貨運與宅配
台灣與日本的經濟成長是循序漸進的,都經歷了50年以上的發展,日本YAMATO控股公司到2019年就滿100年了,台灣新竹物流成立迄今也已80年了,嘉里大榮有63年,統一速達也已17年歷史了,大家都是在經濟的發展過程中,買貨車、成立營業門店、買地蓋站所,一步步靠著製造業的成長,逐漸茁壯。政府為有效管控貨運市場秩序,訂定的公定的市場運價標準,並成立了零擔貨運公會,全盛時期,台灣有21家主要的零擔貨運公司。近三十多年來,隨著貨物型態的增加與轉變,製造業的零擔貨運穩定的維持著貨量,市場上新增了商業快遞貨物,一批批快遞公司興起,超峰、全統、日通、速利快遞等,搶食著商業快遞件市場;2000年起,台灣宅配通與統一速達宅配公司成立,借鑒日本宅配的發展模式,簡單標準的計價模式,送貨到家的功能,迅速攻下原本在郵政體系的宅配貨物,並贏得農特產品業的青睞,業務蒸蒸日上。台灣與日本的貨運市場,早期也曾獲利豐厚,獲利率都在20~30%,企業有獲利,就買下許多貨運場站與營業門店等資產,這就成為以後穩定獲利的基礎。近十多年來,電視購物、直銷與電商網路購物興起,大型商家(大B),透過直銷與電視及網購銷售後,直接配送給家庭或個人貨物暴增,成為宅配快遞公司的業務增長點,但過低的配送費,也讓宅配快遞企業們又愛又恨。
台灣地小人多,零擔路線貨運業與宅配業都採取自營網點的方式,自有車輛與司機,自有網點的運營模式,雖然成本高,但經過了數十年的累積,穩健的發展,貨物量也沒暴起暴落情形,採取直營為的是掌握服務品質與貫徹公司命令。這種運營模式得到了成功,讓台灣運輸品質與管理得到優質的讚譽。同時的,台灣快遞行業則是採取加盟方式,迅速的擴充,以求佔領市場,加盟制度雖然迅速,但也帶來品質低劣的後果,當宅配公司興起後,簡單計價、信用可靠又迅速,立即取代了部分差評快遞公司的業務。這些快遞公司也紛紛轉型為物流貨物的配送公司,有好評的快遞公司則在夾縫中生存,轉往更加專業的領域。
經過幾年持續的研究,我們發現一個事實,台灣零擔貨運業的純獲利率都是最高的,平均都有7~15%,其中新竹物流約為8%,嘉里大榮約有15%,中連貨運甚至高達約29%,宅配公司則較差,統一速達約為4%,宅配通則為1%,這證明零擔貨運業的獲利率都是最好的;台灣快遞業不在我們榜上,是因為營收太低,已不值得我們研究。
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