電商業務增加進入瓶頸期，電商們開始更多地在客戶體驗上下苦心，“211”“今日達”等讓購物體驗上升到了一個新高度，同時對快遞末端配送增添了極大壓力。作為本就是老大難的“最後一公里”，在電商大戰下又將迎來哪些變化？

“最後一公里”的難點在於如何用最低成本將快遞最快地送到消費者手中。從2015年和2016年10家快遞服務品牌主要時限指標來看(表1,2)，順豐各項指標均為第一，EMS緊隨其後。“三通一達”佔據中游，其龐大的業務量在一定程度上拖累了服務時效。從寄達地處理時限來看，“三通”基本維持在相同水準，韵達連續兩年相對靠後讓人感到驚訝，這恰恰是影響末端配送的關鍵之一。而在成本方面，相比於設備的使用、維護費用，人工成本更大，尤其是在中國目前人口紅利逐漸見底的情況下。具體到企業，順豐由於其模式能夠掌控自己末端的人員配置，所以有能力將時效和成本均衡；而“三通一達”對末端的網點無法形成有效掌控，所以只能通過“以罰代管”的方式保證快遞的時效性，並將成本轉嫁於加盟店。京東的情況與順豐類似，並且京東本就以卓越的物流服務為賣點，先重時效後顧成本的做法成了京東虧損的主因之一。如何解決“最後一公里”的難題，成為了各家快遞的當務之急。

無人機試水最後一公里

在2016年6月8日，京東完成了第一單無人機送貨，並將範圍擴大至23萬個村落甚至更廣，以及在同年“雙11”期間對無人車的試運營，除此之外，亞馬遜也早已開啟了無人機配送測試，近日，DHL也宣佈將參與無人機包裹投遞測試專案，這一切似乎暗示著“最後一公里”的難題即將被攻破。

對於京東無人化配送，菜鳥曾表示，無人機並不是智慧物流的全部。但是隨著京東無人機配送被社會認可，菜鳥不得不承認，無人駕駛未來對物流和快遞行業將帶來巨大影響。其實早在2015年2月，菜鳥就聯合圓通成功測試了無人機送貨，但是並沒有大規模推廣，而且此次測試也只是將快遞品運送到快遞點，並不是用於“最後一公里”；在2016年9月份，菜鳥還發佈了其首款末端配送機器人小G，並在阿里巴巴總部進行測試，這給“最後一公里”難題的解決帶來了無限遐想，甚至有人認為阿里加入無人駕駛大戰只是時間問題。

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