試點遍地開花，企業熱情高漲

自2016年10月，中國交通運輸部在全國啟動無車承運人試點以來，市場便開始期待中國版的羅賓遜（美國最大無車承運商）會否就此誕生，畢竟美國羅賓遜是踐行這一模式的重要典範，不過這一問題還有待試點結束後，中國交通運輸部的總結才能一窺全貌，但至少可以肯定的是，“在未來一段時期，推進流通創新發展，加強智慧流通基礎設施建設，推動無車承運人本土化實踐，以增強流通領域公共服務支撐能力，已經成為物流行業發展的重要趨勢之一。”

從試點規模看，無車承運人確實堪稱“趨勢”。自試點啟動以來，地方幾乎全面鋪開，入選試點企業之多，令市場驚訝，如截至2016年12月中旬，湖北等8省市入選了105家企業，其中上海在最開始聲稱控制在20家，其後一度增加一倍至40家。一個月未過，至2017年1月上旬，試點企業數達到200家。試點規模之龐大，也與試點政策的相對寬鬆有關。此次試點從交通運輸部到地方政府，對試點企業的入選資格只是做了原則性規定，只有少數省市則對實繳註冊資金、運營時間等做了量化規定。

企業參與試點熱情高漲，試點效果似乎也未辜負市場期望。目前由於試點時間僅短短三四個月，政策效應很難體現，尚未有大規模的試點成績公諸於眾。以天津為例，該市自12月下旬啟動試點以來，截至今年2月下旬，短短兩個月時間，天津11家試點企業已經累計完成貨運量近6300萬噸。在當地參與試點的運輸人看來，訂單數量增加、收入提升以及運費透明等效應顯而易見。

事實上，在中國交通運輸部發佈試點文件後，其下轄運輸服務司曾對政策進行解讀，其中在談及無車承運人試點動因時便指出，降本增效是首要因素，即要降低物流在產品總成本中的比重，減少運輸費用在物流成本中的分量，通過去中間化、縮短交易流程、降低層層轉包成本達到提升效率的目的。當然降本增效屬於系統性工程，無車承運人試點工作還探索解決導致運輸環節重疊的主體眾多繁雜、經營分散且流動性高、違法違規現象頻發、貨源零散等問題。

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