東南亞國家是新興發展的經濟體，逐漸發展成為世界工廠，該地區共有11個國家包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印尼、汶萊、菲律賓、東帝汶，面積約457萬平方公里，人口約5.6億人。東南亞國家2015年GDP：第一大經濟體印尼0.85兆美元；新加坡0.25兆美元；泰國0.37兆美元；越南0.16兆美元；馬來西亞0.25兆美元；菲律賓0.3兆美元；老撾、東帝汶、柬埔寨、汶萊和緬甸0.1兆美元，合計3.3兆美元。除了東南亞11國以外，另外，南向發展的國家還有紐西蘭、澳洲、印度、巴基斯坦、孟加拉、尼泊爾、斯里蘭卡與不丹8個國家(※註：東帝汶尚未列為台灣南向發展國家)，其中，紐澳的總人口約為2800多萬人，2015年GDP：紐西蘭為0.17兆美元；澳洲為1.3兆美元；經濟的高速發展，讓人民更加富裕，工業與流通的蓬勃發展將帶動物流的高速成長。以往，我們對於東協等國家的物流發展情況，較不熟悉，我們特別邀請物流專家林沛傑 先生，蒐集各大專業媒體網站，有關東協的物流資訊，經編譯後，提供讀者一個全新的視角，讓讀者能夠更清晰的瞭解。 (編輯部)

在南向18國中，菲律賓是離台灣最近的。菲國和印尼一樣屬於千島國，大小島嶼超過7000個，這對物流運籌而言是最大挑戰，因為必須做許多的海、路轉運以及複合運輸，然而，要實施複合運輸的先決條件就是基礎建設的完美銜接，以及資訊系統整合。現階段的菲律賓連港口都得限制貨運車輛進出了，更遑論這些先進的運輸模式。而菲國物流業者還得面臨天災造成的影響，夏季常有颱風侵襲本島，春季、冬季則是容易缺水，電力供應不是很穩定，油、電成本在東南亞國家來說相對偏高。在東協國家中，菲國的物流績效指標(LPI)只贏過柬埔寨、寮國、緬甸，而且連上網速度，都是東協國家中最慢的，可知基礎建設仍有很大改善空間。

不過，2016年，菲國經濟成長率高達6.8%，幾乎是全球經濟成長最快速的國家，而且預估未來五年，這樣的高成長仍會持續。最令菲國政府驕傲的是，近5年外商直接投資額成長率是440%，全東協最高。

菲國總統杜特蒂上任後，進行了大刀闊斧的興利除弊措施，例如整併政府機構，嚴打官員貪腐，讓外商更容易在菲國做生意，此外，大幅提高基礎建設預算，例如鐵路、公路連接、機場容量擴充、港口設施改善等，讓外商「看得到未來」，自然願意提早卡位投資。

在菲國內部，生育率幾乎是東協之冠，全國人口平均年齡不到30歲，而且菲國人民敢花錢，民間消費遠高於印尼、越南、泰國，政府只需專注於基礎建設投資，就可創造龐大經濟動能。在這種經濟快速起飛的國家，消費人口相對年輕，比較適合的投資模式就是「小規模、多據點」試行，主要的原因就是得因應當地消費習慣與外在環境快速調整商業模式，並逐漸累積規模經濟，如果直接將台灣所習慣的商業模式直接移植過去，恐怕水土不服。

菲律賓的GDP組成中，服務業佔了57%，製造業31%、農業約12%，去年(2016)第四季，產值第二大的出口商品就是農產品，年成長率高達42.2%，這帶動了龐大的冷鏈需求。而冷鏈需求不僅是低溫而已，而是對於整個食品安全的要求，以及全哩程的溫度控制，只要最後一哩破功，就是前功盡棄。而冷鏈物流中心最需要的穩定電力供應，也是目前冷鏈經營業者的痛，另一個問題點就是食品加工廠通常離市區較遠，要維持「最後一哩」的溫度是業者相當大的挑戰。

菲國製造業產值大約佔1/4，2016年製造業的成長率更超過6%，幾乎可說其經濟成長主要就是來自製造業成長，比較重要的製造業例如半導體、電子零組件、電腦周邊商品、加工食品等。菲國勞動力多可說英語，而且是純正的美式口音，工資相對於中國大陸也很便宜，因此外商除了偏好在菲律賓設工廠，也喜歡在菲國設立全球客服中心。

菲律賓的物流成本，大約佔零售價值的27%，如果再將這個值細分，其中10.71%來自運輸。相較於泰國物流成本佔零售價值11%、越南16.3%、印尼21.4%，菲國的物流成本確實偏高。而物流成本主要原因就是道路壅塞，以及缺乏效率的進出口通關措施。根據世界銀行2016年的物流績效指標調查，菲律賓的商品出口平均需要三天通關；進口平均要七天通關。

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