6,038.4億元人民幣，這是2018年中國快遞企業業務收入累計總量，同比增長21.8%，相比於2017全年的24.1%增長率幾乎持平，依舊保持了良好的發展態勢，507.1億件年包裹量，也已經成為了一個“平平無奇”的數字。

前無古人的中國快遞市場

    從整體看，中國快遞市場包裹規模，儼然已經成為了世界之最，中國快遞企業的成長也令人側目，但是與國際快遞業巨頭相比，還是有一定的差距。除了包裹量，無論是從市值、收入、盈利和本國市場佔有率等各方面，均落後於國際巨頭。以市值為例，一度突破3,000億元人民幣的順豐控股，曾被與FedEx相比較，但是從目前來看，截止2019年1月24日收盤，FedEx市值為454.48億美元（以當天匯率結算為3,045億元人民幣左右），順豐控股為1,371.44億元人民幣，其餘中國快遞企業中，中通最高為136.1億美元（以當天匯率結算為899億元人民幣左右），其餘均未超過100億美元規模，更不用與達到了874億美元規模的UPS相比了！

     市場佔有率方面，2017年美國市場上UPS、USPS、FedEx三家獨大，各自分別佔有39%、31%、20%的市場比例，而中國市場截止到2018年，亦未出現單家超過20%的企業。除去上市“七雄”，雖然受到的關注度（京東物流除外）不如其他上市企業，但第二梯隊們依舊在努力拼搏中，例如委身於蘇寧的天天快遞，近來名聲大噪的跨越速運，以及一直聞名於消費者人群的京東物流、蘇寧物流、優速快遞、安能快遞、品駿快遞等。下文我們將分別來看，上市兩年後中國快遞企業們的境遇。

順豐火力全開領跑行業

    順豐目前依舊把持著中國快遞企業的龍頭，且相當長一段時間沒人能夠超越。自上市以來，順豐開展業務可謂是火力全開，冷鏈、醫藥、重貨，以及一直在開展但效果不佳的電商業務，順豐堅持在各個領域打造自己的服務體系標準。而2018年10月順豐以55億元人民幣收購DPDHL，更是表明了其在供應鏈服務的野心，這亦是其他中國快遞快運企業們目前無法達到的高度。就目前來看，為了保證服務和品質，順豐不太可能進行降價策略，儘管其他幾大快遞企業均展開了漲價策略，但是相比之下順豐的單價仍然較高，因此順豐在中國的市場比例很大程度上將維持不變，加上京東物流等口碑極佳的企業開始社會化，順豐想要保證領頭羊地位還在於戰略佈局。

電商業務屢遭挫折

    當然，順豐亦有自己的煩心事，最大的煩心事來源於電商業務。自決定進軍電商業務以來，順豐優選（順豐旗下電商平臺）已更換7位CEO，甚至電商業務的慘澹業績，影響了順豐控股的財報表現。在外部競爭壓力明顯的情況下，順豐電商業務想要博出頭，恐怕更多地要在垂直領域下功夫，例如生鮮領域，憑藉順豐自身在冷鏈服務的優勢，以出色的服務品質打動消費者，或許能夠重新回到強勢競爭者行列。另一方面則是“快遞櫃”業務。與菜鳥的爭端，僅過去一年多時間，爭端的載體“快遞櫃”市場卻已經由“三足鼎立”變為了“楚漢爭霸”，尤其是“通達系”紛紛撤資豐巢，倒向菜鳥驛站，有可能導致順豐在這領域競爭的不利。

解決痼疾，奮力拼搶的“三通一達”們

    無論是上市前還是上市後，“三通一達”（中通、圓通、申通、韵達）們面臨的問題基本相似且較為突出，集中在服務與價格問題。一方面，屬於“加盟制”的“三通一達”們對於服務品質的控制不如“直營制”的順豐有力，因此各地區的服務水準參差不齊，也一直為消費者所詬病。另一方面，早年的低價競爭策略，終於開始對企業產生了“反噬”，在各項成本攀升的基礎下，快遞企業們甚至一度走入了“漲價死、不漲價等死”的死局。

果斷解決“痼疾”

    不過上市以來，得到充足資本的“三通一達”們對於上述問題的解決相當乾脆果斷。針對服務水準的參差不齊，“三通一達”們通過回收重要加盟店，改“加盟制”為“加盟+直營制”，同時配合有效的獎懲機制，來規範和鼓勵各環節的工作人員保證服務水準。此外，在獲得更多資本之後，“三通一達”們會大量投入硬體設備，以提升服務效率和品質。以2018年5、6、7連續三個月的中國快遞企業投訴數量統計為例，5月份消費者關於快遞服務的有效申訴為6,733件、6月為4,688件、7月為4,530件。價格方面，中通快遞和韵達快遞率先作出漲價聲明，而從市場表現來看，漲價後的中通、韵達並未受到負面影響，反而中通、韵達已經成為了中國市場前兩位企業。

同質化競爭嚴重

    還有就是“三通一達”們所面臨的同質化競爭問題。上市之初，“三通一達”們基本都開啟了“大包裹”戰略向快運跨界。依靠十多年來快遞業務積累的客戶群，其龐大的快運業務成為了“三通一達”們第一個轉型的方向。以中通快運為例，上線僅5個月，就開通了25省市，1,800多個加盟網點，擁有了300條幹線運輸，客戶包含了製造業、電商等多個領域，日處理量達到了3,000噸，而中通的目標是5萬平方米的倉庫一天處理5,000噸貨物。快遞企業開展快運業務，除了尋找新利潤點，更多的是為了打造生態圈。

    除此之外，國際業務、冷鏈、電商等領域各企業均有涉及，尤其是國際業務方面，亦成為了“三通一達”們的競爭焦點。隨著跨境電商的崛起，國際快遞業務需求也開始上漲。不過從業務占比來看，國際業務比例仍是偏低。

仍將持續的去電商化

    還有一個重要的問題在於“去電商化”。電商件比例過高一直是“三通一達”們的心頭之患，除了電商件盈利低以外，更重要的是貨源控制在電商平臺手中，而且電商快遞愈發成熟，快遞企業們將更容易受制於人。因此，進軍快運、冷鏈，或者自行開展電商業務，都是為了擺脫比例過大的電商件。不過就目前整體市場狀況而言，電商件依然佔據了整體包裹量的絕大部分，並且逐年上升，而且“三通一達”們的業務增速也依靠電商驅動，更重要的是，龐大的包裹體量，也並非電商快遞們能夠自行消化，因此“三通一達”們對於電商用戶來說，仍然非常重要。

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