在這個資訊高速發展的時代，有效整合社會各類資源，變得很關鍵。隨著亞洲快遞量的不斷上升，多式聯運構建了全面及時的網路佈局，使快遞行業降本增效，極大拓寬了快遞行業的發展空間。

優缺互補，提高運輸效率

    近幾年，隨著亞洲經濟水準的急速提升，單一的運輸方式已經不能滿足龐大的市場需求，多式聯運融合了鐵路、公路、航空以及航運四大運輸方式，有效地對單一的運輸方式進行優勢互補。從成本上來看，各類資源被及時有效利用，減少了資源的閒置和浪費，極大地降低了運輸的投入成本；從效率上來說，通過海陸空的彼此搭配融合，空間得以最大化利用，運輸效率得以提高，快遞行業可覆蓋的業務範圍也隨之擴大。

    對於快遞企業而言，多式聯運的出現猶如錦上添花。多式聯運中鐵路運輸具有運量大、運價低、運輸距離長等優勢，其缺點在於建設週期長，大部分都是固定線路，其運輸可覆蓋的範圍受限，需中轉與陸運搭配以提升效率；對於公路運輸而言，毋庸置疑在覆蓋範圍上占取絕對優勢，其次它還具有很高的靈活性、高速等特點，但其劣勢在於運輸成本高、效率低等；空運在時效性方面極高，但同時也存在著運輸量小、成本高昂等問題；海運與鐵路運輸類似，運量大且成本低，但時效性較差。基於各種運輸方式的優缺點，從而進行有效的搭配組合，使快遞行業的服務市場更加全面且細分化，對於快遞行業未來市場環境的建設有著極大的推動作用。

多式聯運發展存在的瓶頸

    目前，對於快遞行業而言，最大的特點表現在快遞量大分散、時效性要求也高，快遞企業為發展自身業務去滿足更多的客戶需求，首先要做的就是要建立高效全面的運輸網路佈局。因此，運輸的便利性、可選擇性則變成了快遞企業發展的重要因素。多式聯運可實現物流中成本與效率的有效均衡，但由於多式聯運在兩岸的起步相對較晚，面對市場環境的高速發展，其中存在的很多問題也成為制約快遞行業發展的痛點。

    一方面，中國在鐵路上存在集裝箱運力不足問題，這就直接制約了鐵路與其他運輸方式進行聯運；其次，中國鐵路市場的運行機制還不夠完善，大部分鐵路貨運站不能滿足多式聯運的發展條件。據數據顯示，2016年中國鐵路集裝箱的運量僅為750萬TEU，以貨運噸計算僅占鐵路貨運的3%左右，而全球鐵路集裝箱運量占鐵路貨運量高於20%，美國49%、法國40%、英國30%、日本則高達100%（註：數據來源於中國產業資訊網）。由此可見，中國快遞行業在鐵路運輸上所占的比重更是少之又少。

    另一方面，中國早期各種運輸方式的獨立分散發展，以及不同運輸方式截然不同的管理體制，使得中國在多式聯運的相關樞紐場站的銜接和轉運能力不足，樞紐之間的連接嚴重脫節；各種運輸方式在包裝與裝載等方面的要求不統一、運載距離差別較大等問題，導致多式聯運在制度上很難實現統一管理，這就會造成集裝箱貨物在轉運節點可能需要拆箱等等，使得多式聯運的實施受阻。其次，多式聯運缺乏完善的網路資訊平臺去高效整合調配資源，因而存在資訊不對稱、資源浪費嚴重等問題。另外，多式聯運裝備標準化程度以及應用水準不高等，導致多式聯運在運載設備、托盤等裝備上很難進行有效匹配，多式聯運的發展滯後，這些因素都牽制著快遞行業的發展。

相關解決措施

    近幾年，隨著國家對於多式聯運發展的越發重視，提供了可觀的網路性佈局，使快遞運輸更加高效便捷。針對中國多式聯運的發展現狀，中國鐵路總公司降低了鐵路集裝箱場站辦理的審批門檻，並加大與船運公司的合作力度，使得集裝箱辦理站數量以及運量獲得了大幅提升。另外，國家為了推進多式聯運的發展進程，大力建設中心港口的疏港公路和鐵路集裝箱樞紐站，以及在一些樞紐城市啟動具有代表性的多式聯運項目等，發改委重點指出要在中國80%左右的中心港口和重要物流園區引入鐵路。

    同時，交通部在多式聯運方面，加大對樞紐網路的佈局和設施改造，推動不同運輸方式樞紐佈局的一體化建設等，逐步構建高效全面的多式聯運網路構架。在資訊建設方面，交通部積極推進企業間、政企之間的交流，加強資源分享平臺的建設工作，使多式聯運在資訊及時交互方面的效率得以提升，實現資訊的即時有效對接以及資源的充分及時利用。在多式聯運裝備方面，交通部也加大了在裝備技術研究，以及物聯網技術應用等活動的開展力度，大力推廣運輸相關裝備的標準化、模組化建設，積極推動多式聯運的系統性發展建設。

    多式聯運相關痛點的解決以及運輸網路的逐步健全完善，使得快遞企業在運輸上能夠充分合理的選擇和利用社會資源，獲得更優的快遞運輸路徑，推動著快遞行業的高速穩定發展。

多式聯運發展快遞行業新氣象

    中國擁有著龐大的市場容量和複雜的市場環境，就從目前快遞行業的整體發展來看，也存在著諸多問題，仍存在著巨大的發展空間。目前，多式聯運運作模式正處於起步階段，但近幾年的發展速度也迅速，可以確定的是，多式聯運體系的逐步完善必將會推動快遞行業的不斷突破和迅猛發展。多式聯運作為國家戰略發展規劃的重要組成部分、維繫物流高效運作的重要手段，具有較好的中長期發展經濟基礎，對國家整體物流水平的提高有著不可或缺的作用，多式聯運的發展已成必然。

    未來，中國在多式聯運建設上則會更加標準化和規模化，軟體上的嚴格管理，硬體上的裝備標準化發展，將促進大型運輸企業與貨主企業之間的無縫對接，實現多式聯運的完美協調。其中，多式聯運對於標準集裝箱的需求很大，可使運輸變得簡單高效，因此集裝箱化也會是多式聯運發展的重要方向。並且，隨著多式聯運的發展，服務也會更加多元化和最優化，將單一環節的服務延伸至整個供應鏈上的服務，並加強相關增值業務的開發，為客戶提供更優質、更具針對性的系列解決方案。對此，發改委提出將會大力支持專業全面的運輸企業，逐步朝著多式聯運經營商與綜合物流服務商轉變。另外，多式聯運今後一定是朝著智慧化、資訊化的方向發展，通過軟硬體技術結合，實現交通運輸的視覺化發展，為快遞行業的進一步發展開闢新道路。