近年來，中國快遞業務量都呈現出增長的趨勢。各快遞企業在面對發展機遇的同時，也面臨著人工成本增加、快遞單價下降、競爭激烈等問題。針對這一狀況，中國快遞企業只有不斷推進科技創新，以新技術手段實現降本增效，提升自身綜合實力，才能在競爭格局中佔據有利地位。

    當下，快遞已成為我們日常生活中不可缺失的一部分。據中國國家郵政局統計，2018年中國快遞年業務總量完成507.1億件，同比增長26.6%；業務收入完成6,038.4億元（單位：人民幣，下同），同比增長21.8%。這也是中國快遞業務量第五年穩居世界第一，面對如此快速的業務量增長，如何使包裹更高效地送達，就成了快遞企業們所考慮的問題。於是，眾快遞企業紛紛加強模式創新、科技創新，如首個物聯網未來園區的正式運營、物流客服AI大腦的運用等。

上市快遞企業緊隨市場需求，不斷發展

德邦快遞持續創新服務，滿足客戶需求

    作為A股首個獨立IPO上市的物流企業，截止2018年6月末，德邦快遞營業網點共計10,641個（其中直營網點6,016個，事業合夥人網點4,625個）；擁有142處分撥中心，分撥中心總面積共188.2萬平方米；已開設1,574條運輸幹線，全網航空線路1,700多條。

    德邦快遞始終緊隨客戶需求，持續創新服務。在智慧服務方面，推出智慧收派大數據產品，以聚焦末端收派管理，提高客戶體驗；在數位化建設方面，搭建了基於傳統GIS技術以及人工智慧、大數據分析的智慧物流地圖；在資訊化方面，通過運用“播種牆”等一系列智慧設備，提升了出庫與倉庫運營效率等，同時降低了操作成本；在科技硬體方面，首創行業內第一套大小件融合的多層立體分揀系統，並在2017年引入環形交叉帶，研究輸出新一代定制化智慧手持終端設備，從而使人均效能、場內流通效率、數據處理速度得到進一步提升。

順豐控股針對不同業務場景，多方位發展

    從順豐控股發佈的2018年上半年的財報來看，公司有近14,000個自營網點，113個片區中轉場（其中33個中轉場已投入使用全自動分揀系統，最大中轉場全自動分揀設備，分揀能力峰值可達15萬件/小時）；1,977條航空線路；138個不同類型的倉庫，面積近150萬平方米。

    順豐控股一貫重視自身的智慧物流建設，主要項目涉及無人機、AI自動化、大數據生態建設等。2018年3月，順豐控股獲得了中國首張無人機航空運營（試點）許可證，這也意味著中國無人機物流配送進入合法運營階段。針對不同業務場景下各種分揀能力的需求，順豐控股還研發了低成本、高可靠性的推臂式中速分揀系統、擺輪分揀系統以及交叉帶分揀系統。同時，為減少過度包裝產生的資源浪費，順豐控股正在打造中國首個智慧包裝平臺。在智慧物流網路方面，擁有“天網”“地網”“資訊網”三網，且其現已發展為中國全貨機數量最多的貨運航空公司。在智慧倉網方面，構建了完整的順豐雲倉資訊系統體系；在終端收派智慧化方面，將智慧工具升級至HHT7，從而使客戶的個性化需求得到保障。

“通達系”快遞企業

互相追趕，不甘落後

    通達系快遞有著相似的業務模式，在普通小票快遞市場中佔據著絕對的市場優勢。2018年上半年，三通一達、百世集團共完成業務量137.99億件，佔據了快遞市場62.49%的比例。

    在硬體上，申通快遞除了“小黃人”分揀機器人以外，在大型轉運中心也投入了自動化分揀、自動化掃描等自動化設備，以實現庫內的操作“無人化”；圓通速遞也不甘示弱，積極推動轉運中心、自動化設備以及運能建設等方面的發展，截至2018年上半年，共佈局完成自動化分揀設備15套，且多個轉運中心的自動化設備改造升級，亦正在穩步推進；中通快遞則在大型分撥中心、航空中心等建設上投資達100億元；韵達股份根據業務需要增加了“自動分揀線”設備，並為網點提供了更多的自動化分揀設備、“快手設備”等；百世集團也升級了快遞分撥中心的自動化系統，新增8條高速自動分揀線和226個自動包裹掃碼稱重一體機（DWS系統）。

    在軟體上，申通快遞成功開發並上線了“申通快遞.梧桐系統”；中通快遞投入使用了自主研發的快件資訊系統，如ERP管理系統、GPS、手持終端；圓通速遞有著“金剛系統”、“羅漢系統”等資訊技術平臺，並擁有著自有航空公司；韵達股份新開發、新投入資訊化系統近30套，如“網站協同系統”、“韵達優配系統”；百世集團自行研發了綜合營運平臺GeniMax系統。

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