穩步做大的市場和更為激烈的競爭，是當下快遞行業發展的主旋律之一。儘管“蛋糕”還在變大，但快遞行業的“內部競爭”也越來越嚴重，如何平衡服務和成本，通過創新來完成核心優勢的升級與再造，成為快遞企業思考的重點。

833.58億件，8,795.4億元（單位：人民幣，下同），這是中國快遞行業在2020年交出的答卷。儘管在2020年初新冠疫情的影響下，商業活動的暫停為行業發展蒙上陰影，但是隨著經濟活動的逐漸恢復，線上成為“報復性消費”的主戰場，由此也幫助快遞行業的快速復甦和增長，為2020年中國成為全球實現經濟正增長的主要經濟體做了最好注解。

上市加速行業“內卷”

     自2017年上市七雄誕生後，業內外紛紛憧憬，借助資本的力量，中國快遞行業也將以歐美等海外市場為目標，向高集中度、穩定的目標發展，同時企業服務能力實現進一步提升。

     儘管登陸資本市場，但行業有序度並未得到大幅提升，行業“內卷”(網路用語 : 指內部激烈競爭)也就更加激烈。在上市之前，順豐速運以469.3億元的業務收入成為行業營收龍頭，而圓通速遞則以30.3億件坐上了業務量第一的寶座（均以2015年全年數據為準）。而到了2020年，以1~8月為區間，業務量方面，韵達速遞完成81.79億件，同比增長35.28%；圓通速遞完成70.84億件，同比增長32.66%；申通速遞為59.52億件，同比增長37.71%；順豐速運為49.44億件，同比增長77.46%。中通快遞於2021年1月12日發佈消息稱，其2020全年快遞業務量為170億件，同比增長40.3%。

     營收方面（仍以2020年1~8月為區間），據相關數據統計，韵達速遞為185.49億元，圓通速遞為162.55億元，申通快遞為121.92億元，順豐速運為897.55億元。由此可見，順豐速運仍然穩坐營收榜第一，而業務量第一的寶座如今已被中通快遞佔據，這也反映出這些年主流快遞企業間激烈的明爭暗鬥。

極兔的意外崛起

     不過當所有人把目光專注於主流快遞之上時，極兔速遞的出現讓人大吃一驚，而“通達系”的封殺令，更是讓這只瘋狂的兔子被更多的中國人所認識。這只兔子有多瘋狂？極兔速遞於2020年4月在中國全國起網，只用了半年多的時間，就覆蓋了中國國內超90%的區域，在618突破日均訂單500萬之後，又在7~8月份達到了700~800萬單，其成長速度令人生畏。

     而極兔速遞的迅速崛起，其實符合快遞行業進入“工業化”後的必然趨勢，即當服務成為標準化產品，且具備了大規模輸出的能力之後，服務的價格自然也會被規模化降低，由此帶來一系列後果。最大的優點是低成本和高效率的“生產”，缺點則是門檻低，且容易陷入價格戰。價格戰作為中國快遞行業自誕生以來就揮之不去的陰影，各大企業對此諱莫如深卻又樂此不疲，更為極兔速遞的迅速上位提供了通道。“漲價死、不漲價等死”的局面還未破解，反而迎來了新一輪的降價高潮，甚至部分地區傳出了“8毛發全國”的消息，屬實讓人震驚和痛心。另一方面，也暴露了中國快遞行業業務構成仍然單一的局面。快遞行業競爭主要在於電商件的爭奪，行業“去電商化”依然只是存在於口號。因此，極兔速遞才能夠憑藉拼多多的業務量迅速構成威脅。

幕後者走向前台

     除了行業內的廝殺，“幕後者”也在不斷將手伸向前台。例如阿里“花式”收購、增持、入股申通快遞、圓通速遞、韵達速遞、中通快遞等企業，加上百世快遞，原先的“三通一達”如等也早已開始了佈局，例如紅杉資本、隱山資本等等，中國不少獨角獸級別的物流企業，均有著他們的身影。

資本帶來的綜合影響

     資本的入局意味著中國物流行業有著樂觀的未來，同時也拉低了競爭壁壘。

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