J&T Express極兔速遞，2015年成立於印尼雅加達，標誌著J&T Express品牌的正式誕生，爾後一路奔馳於印尼、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡。J&T Express 極兔速遞成為中國2020年快遞行業最大黑馬，成立後迅速橫掃中國快遞市場，此刻正置身於風口浪尖之上。

行業“黑馬”出人意料

     受到“報復性”消費的影響，中國快遞行業再度交出了年增長超過30%的優秀答卷。當然，本土快遞企業也紛紛取得不俗成績，為整體市場的高速增長提供了有力支撐。不過在這些知名企業中，我們看到一個陌生的身影— J&T Express極兔速。

     讓我們將時間回撥到2020年4月，如果當時有人預言，中國快遞市場將會出現一個“超級外來戶”，不少人應該會對此嗤之以鼻，畢竟洋快遞進入中國市場的表現大家有目共睹。無論是DHL、UPS、FedEx還是日本YAMATO宅急便，這些國際巨頭在本土市場均遭遇了滑鐵盧，敗給了更懂中國市場的本土企業。

一樣的出身 不一樣的命運

     可這次的故事不一樣。2015年才成立於印尼的極兔速遞，在短短數年間就已在全球擁有近30萬名員工，業務覆蓋中國、印尼、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個國家，服務東南亞近6億以上人口。J&T極兔速遞是一家科技創新型互聯網快遞企業，致力於持續為客戶創造極致的快遞和物流體驗，成為一家值得客戶信賴的綜合性物流服務商。在中國的發展速度，讓人詫異。2020年3月，J&T極兔速遞中國起網，到當年9月份，J&T極兔速遞網路實現全中國省市覆蓋，而至2021年1月，據相關消息表示，極兔速遞已經達成了日均單量超2,000萬單，以此估算其中國市場份額將會達到8.7%左右，以迅猛都不足以形容其發展速度。

成為黑馬的訣竅

     極兔速遞之所以能夠避免重蹈國際快遞大鱷的覆轍，甚至與本土快遞巨頭分庭抗禮，也是抓住了本土企業崛起過程中的核心—以價格和服務為核心的競爭手段，依靠海量電商訂單佔領市場。

遊刃有餘的價格優勢

     價格方面，以個人寄件作為對比，從上海寄往北京地區的包裹，首重以極兔速遞和申通快遞最低為人民幣12元(以下幣值均為人民幣)，其餘幾大快遞分別為13、15元不等（同等時效下），而續重中同樣以極兔速遞為最低。而且B端由於業務量更大，議價空間也更大。服務方面，極兔速遞通過短時間內的佈局，已經在中國大陸地區擁有了78個轉運中心，並採用了384套全自動化矩陣和500多套DWS智慧掃描設備以及1,300多套自動擺輪分揀設備，通過2,000多輛幹線運輸車輛服務1,500多條幹線網路，進而形成中國全國省、市100%的覆蓋率。

下沉電商業務是發展關鍵

     低價為極兔速遞打開市場提供了切入點，服務則為其壯大提供了必要支撐，更重要的是，極兔速遞趕上了中國電商新一輪發展的紅利—電商市場的下沉。在電商市場下沉趨勢下，二三線城市賣家異軍突起，尤其以拼多多為典型的中低端訂單迎來進一步釋放，此類訂單對物流成本也會更加敏感，因此具備了突破口。

     另一方面，電商的競爭已經全面擴張至整個供應鏈領域，無論是電商平台本身，還是賣家，甚至包括物流都成為了重要的競爭手段。拼多多作為後起之秀，在看到前輩的發展路徑後，自然懂得自建物流體系對平台發展的重要性，因此自建物流體系也將成為必然，推出電子面單便是最好的證明。不過在實體運營層面，自建物流體系意味著大量的重資產投資，鑒於目前拼多多的主戰場仍在流量層面，貿然開啟新的投資重點很可能得不償失，因此選擇極兔速遞作為合作夥伴，對雙方而言是雙贏。

     事實上，2020年中國快遞市場新晉的玩家可不止極兔速遞，例如眾郵快遞、豐網速運等，但這些企業背後均有著本土企業作為後盾。其中眾郵快遞成立不久便更名為京喜快遞，為京東商城加碼社區團購業務提供支撐；而豐網速運則較為神秘，從目前零散的消息中只能拼湊出個大概，並未全國起網且只有收件端的豐網速運，有可能是順豐試水加盟制和中低端訂單的大膽嘗試，而且由於順豐快遞的口碑，豐網速運一經推出便受到熱捧，其加盟費也水漲船高。

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