當年的PAS 1018，在2020年5月已經成為了國際標準 ISO 23412:2020。這一標準發佈後，宣示著冷鏈配送服務有了國際標準服務規範，隨著社會民眾對食品安全意識的提升，政府與產業界將形成共識，推動冷鏈陸路運輸的標準。

紅海VS藍海

據不完全統計，全球冷鏈市場在2020年將達到2,000億美元以上，並以13.9％年複合增長率不斷增長。其中根據分析各網路統計資料，中國2018年冷鏈物流市場規模達467億美元；日本2018年冷鏈物流市場規模達100億美元以上；其他亞洲地區2018年冷鏈物流市場規模達44億美元；歐洲2018年冷鏈物流市場規模達58億美元；北美地區2018年冷鏈物流市場規模達37億美元；台灣2019年冷鏈物流市場規模預估有7億美元以上。儘管國際冷鏈物流市場已經形成了數千億美元的規模，且前景廣闊，但由於長期以來先進國家冷鏈使用率達80%以上，而開發中與低開發國家只有20%～50%的發展狀態，因此不少人在談論起冷鏈物流市場時，都用紅海VS藍海來形容。

     這對於宅配企業而言同樣如此。最大的挑戰來源於冷鏈物流成本，尤其是在規範的設備和流程之下，以目前的冷鏈技術而言，其成本遠高於一般貨物的物流成本，也成為了客戶市場使用冷鏈物流的重要制約因素。

冷鏈物流再度受到重視

     在2020年初新冠疫情的影響下，生鮮電商成為了社會人民正常生活的重要保障手段，也在一定程度上提升了對於冷鏈物流的重視程度。而且，隨著各種鮮食、休閒食品、半成品食材、鮮花等商品紛紛登陸電商平台，也為冷鏈宅配市場打開了新局面。

     同時，在新零售全面鋪開和供應鏈智慧化的影響下，不少B端（主要以門店為主）對於配送的需求正在往高頻少量化發展，形成了類C端的配送需求和業態。同時，相比於C端，B端的配送相對較為集中，為冷鏈資源的規劃化使用提供了良好的基礎，也在一定程度上降低物流成本，並提升了效率。因此，B端配送很有可能成為宅配企業在冷鏈領域的突破口。

宅配企業發力冷鏈 阻力重重

     但是阻力也是顯而易見的。不少餐飲、食品品牌已經建立了自己的供應鏈公司，能夠為旗下所有門店（無論是自營還是加盟）提供端到端服務，例如夏暉、好食在、美福等。這些企業擁有品牌現有業務的基礎，同時也有著所處行業的豐富服務經驗，在形成了標準化的服務模式和流程後，就能夠實現對外輸出，完成“好食在式”的企業物流到物流企業的轉變。因此在這樣的領域中，相比於這些企業，宅配企業的競爭力就相對顯弱。

     不過，除了麥當勞、肯德基、全家便利店等大型品牌企業外，市場上仍然有相當多的貿易商、食品廠、連鎖餐飲、連鎖零售通路客戶需要完善的冷鏈服務。近年來生鮮電商蓬勃發展，市場上開始產生急迫的冷鏈物流服務需求，需要服務商擁有B2C或B2B的服務能力，能夠服務生先電商物流的企業有：逢泰、特捷、全日、新竹物流、統一速達、宅配通等物流與配送企業。生鮮或冷鏈食品要能宅配到家，必須擁有非常綿密的配送車隊，冷鏈物流的據點與分撥中心更是需要深入各縣市，在未來零售進一步雙向滲透的趨勢下，服務到門的能力也許會成為競爭決勝的關鍵因素。

     如何取得客戶信任，是目前宅配企業急需解決的問題。台灣宅配企業推出冷鏈服務也已有數年之久，中華郵政曾經開辦冷鏈宅配服務，但不久後就終止，宅配通、新竹物流與嘉里大榮的冷鏈配送不夠全面，冷鏈宅配品質市場反應不一。

ISO 23412 將打開新局面

     ISO 23412的發佈，為冷鏈宅配服務品質帶來了更多的可能。作為一項最具影響力的國際標準，宅配企業獲得ISO 23412認證之後，表示其所擁有的冷鏈配送服務能力是值得客戶信賴的，這就為冷鏈宅配企業打開市場，做出了有力的保障。

ISO 23412 的前世今生

     其實在ISO 23412發佈前的三年，在經過專家們的審議與廣泛聽取公眾意見之後，BSI (British Standards Institution：英國規格協會）於2017年2月發佈了PAS 1018國際標準，該標準由日本雅瑪多集團向BSI (British Standards Institution：英國規格協會）提交相關建議，並與來自中國、英國、日本等21國家和地區的機構組織著手制訂了國際標準。

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