早在2014年的中國全國郵政管理工作會議上，中國國家郵政局局長馬軍勝就曾提出，要“推動快遞企業向綜合物流運營商轉型，將業務板塊由‘1+1’向‘1+3’拓展，在標準快遞和國內電商快遞基礎上，著力發展服務先進製造業快遞和跨境電商快遞。”2016年11月，馬軍勝局長在國家郵政局年度會議上，又以20個字總結了快遞行業的發展方向：“打通上下游、形成產業鏈，畫大同心圓、構建生態圈”。（※備註：快運就是台灣的零擔貨運。）

對於企業而言，不同的時期有著不同的戰略，以順應不同市場趨勢和客戶需求，未來快遞行業將會如何發展？本刊有幸邀請到中通快遞董事局副主席、中通快運董事長賴建法，為讀者分享中通如何劍指快運，打造快遞全域供應鏈服務，落實“1+3”政策。

進軍快運的原因

政策原因

所謂“1+1”向“1+3”轉變，就是在標準快遞和國內電商快遞基礎上，著力發展服務先進製造業快遞和跨境電商快遞。談及快遞行業“1+3”的轉變，賴建法理解為快遞和製造業、服務業的融合。

市場需求

除了政策原因，市場需求也是促進中通快運業務快速發展的因素。以家電傢俱網購市場為例，其中大家電（平板電視、空調、冰箱、洗衣機）在2016年上半年的增長率達到47%，整個家電市場同比上漲35%，達到了1,848億元人民幣。

在中通創立之初，整個快遞市場對於快遞和快運的區別不明顯，快遞企業包括中通對大小件都會延攬。在“中國製造2025”國家戰略下，製造業將會迎來長足的發展，加上隨著中國電商業進入瓶頸期，增速放緩，以電商為主的快遞件顯得相對單一。所以中通快運的成立，不僅順應了市場趨勢，也豐富了中通的產品線，更是貫徹了中通“用我們的產品，造就更多人的幸福”的使命。

用快遞的時效做快運

快運和快遞只一字之變，卻是截然不同的兩個業務主體。快運和快遞在服務物件、時間、品質上都不一樣，因此需要企業在開展業務時使用不同的設備和人員。賴建法認為，在管理上，快運相比快遞更加簡單；在服務上，快運更加複雜。快運不僅要將貨物送達至客戶，後續的服務同樣變得越來越多樣化，總結而言，快遞業主要解決的是電商需求，快運則是解決各方面需求。中通首先提出了“以快遞的時效做快運”的核心理念，依靠在快遞業務方面積累的客戶資源和業務基礎，通過強有力的整合為開展快運業務奠定了堅實的基礎。

用創新應對市場競爭

同時，中通還需要面對來自市場的激烈競爭。目前的快運市場，除了有德邦、安能、佳吉等老牌勁旅，還有通達系等新進者，加之快運市場對價格相當敏感，所以中通在做快運業務時必須要有創新。對此，賴建法說道：“既然是要「以快遞的時效做快運」，那麼就要求我們做到‘快進快出’，採用標準化的倉儲管理，從各個方面來建設中通快運的品牌。從操作層面來講，目前的快運業大多是人工作業，包括轉運中心的自動化水準很低；傳統的快運業都是配載，車輛必須裝滿才能發車。這些都是中通在快速提高的地方。例如提高自動化水準，我們希望能夠將原本2個小時卸車時間（車輛為9.6m的標準車廂）減少至1個小時，甚至更少。因為在快遞業，2小時可以提升至15分鐘。再者就是傳統的倉庫，有堆貨區、碼貨區、配貨區、出庫區等各個區域以及相應的流程，做不到‘快進快出’，中通也不認可這種模式。中通的倉庫以周轉為主，所以中通的倉庫必須兩面皆可進出貨。舉個例子，傳統的快運企業用5萬平方米的倉庫，一天最多處理800~1,000t貨物，而中通的目標則是3,000~5,000t。”

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