2016年年初，曾經的順豐優選CEO崔曉琪說：「生鮮電商到處都是坑，我暫時不會再碰生鮮電商了！」一文在網上引起熱議，進入生鮮電商行業兩年，換了兩家公司，依舊沒有在這片新天地打出名堂，讓她萌生退意。回首2016，一大批生鮮電商從業者倒在路上，幾乎每個月都有企業傳出負面新聞，倒閉、裁員或被收購，其中不乏曾經風生水起的美味七七和壹桌網。高成本低利潤、產業分散、客戶黏度低三大攔路虎當前，大多數生鮮電商都在水深火熱中掙扎。如何突圍？

生鮮電商的三大攔路虎

高成本低利潤

生鮮食品保質期短、易損壞，因此必須採用冷鏈物流。而冷鏈物流向來被視為物流領域的“珠穆朗瑪峰”，基礎設施複雜，投入大。據瞭解，一個標準化冷庫建設成本需要每平方米2,500~3,000元（單位：人民幣，下同），是普通倉庫的4~5倍，冷鏈物流比起一般貨物的物流成本高出40%~60%。

與高昂的投入相對應的是極低的利潤。生鮮商品是蔬菜瓜果、水產品、肉禽、乾貨等農產品，其毛利率一般只有20%~30%，即使是進口產品，其毛利率也不會超過50%。高投入低利潤，收支不平衡，結局顯而易見是關門大吉。

產業分散與冷鏈集約相悖

生鮮食品的產地不同於其他電商產品，可以集中在一處，例如一家服裝生產商可以生產多種類、多款式的服裝。而生鮮產品的產地無法統一，可能哈密瓜來自新疆、荔枝來自廣東、香蕉來自海南......既加重了採購費用，也加大了產品品質管控難度。不同的產品種類，彼此儲存標準不一，中國冷鏈運輸標準，要求在提供標準的冷凍運輸車輛的基礎上，肉類、速凍食品等採用冷凍運輸（-22℃~-18℃），水果蔬菜、飲料鮮奶等採用冷藏運輸（0℃~7℃）。相比中國，日本的冷鏈溫度帶分層更加細緻，詳見下表。

存儲要求不同，對儲存設備的要求也不盡相同，規格標準無法統一，投入力度和資金更大。為了節省成本，也為了實現對整條供應鏈的掌控，生鮮電商的冷鏈基礎建設就必須集中，採購鏈分散與倉儲基地集約相悖，管控上又會出現很多漏洞，例如一些運輸司機為節省油費，半路關掉冷氣，無法保證真正實現全程冷鏈，又加大了商品損耗，二者相悖，得不償失。

客戶黏度低

年輕消費族群要求高，中老年消費族群不買帳，客戶黏度低也是讓生鮮電商玩家頭疼的問題。生鮮電商消費主力是白領一族，他們大都追求綠色新鮮的生活方式，有相對的消費能力，卻沒有充裕的時間自己進行採購，且對產品的價格不甚敏感。但是，白領客戶的高消費是要有高標準相匹配的，產品品質、配送服務等一但有一處不滿意，就難以對他們形成吸引力。

此外，生鮮產品作為家庭生活中的必需產品，白領一族大多數並不願意生火做飯，購買頻率低。購買頻率更高的中老年消費族群，又往往由於不會使用各種讓人眼花繚亂的購物APP，以及價格過高而放棄線上購買。據瞭解，很多退休老人有自己的買菜交流圈，大家會每天分享附近農貿市場的優惠資訊和價格，他們有的是時間，願意花時間去省哪怕5毛錢。消費習慣難以養成，生鮮電商自然難以為繼。

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