無論是年輕一代，還是大叔大媽，大多都已能夠熟練地使用網購，並且能大致分辨出商家的優劣，且在不經意間，物流服務已不是使用者關注重點，但是作為一個愛網購的媒體人，依然還在不斷地見證著電商競爭帶來的“物流商機”。

    隨著中國電商市場的不斷發展，中國物流行業也得到了長足發展，尤其是快遞、倉儲、眾包以及相應的B2B物流等，兩者可謂相輔相成。

支撐電商發展的物流行業

    據統計，2017年中國電子商務交易額（含B2B及網路零售）達29.16兆元（單位：人民幣，下同），同比增長11.7%，其中網路零售交易額達到了6.3兆元，同比增長30.3%。據預測，2018年中國網路零售交易額將達到7.7兆元，此前阿里甚至放話，今年“雙11”成交額要突破2000億規模，最終在11月11日24時，最後數字落在2135億元，物流訂單13.52億件，當天郵政與快遞包裹4.16億件。

    中國電商物流市場方面，根據此前的統計，僅中國快遞行業2017年業務量達到400.6億件，其中60%為電商件，整體市場規模（僅網路零售）將達到3020億元左右，增長率預計達18.7%。因此綜合來看，電商市場的發展帶動相關物流業發展已成為了既定的事實。

    就目前而言，從電商物流性質來看，集中分為以下幾類，即以順豐、“三通一達”、利豐供應鏈為代表的協力廠商物流，以京東物流、菜鳥為代表的自建物流，以餓了麼、美團、達達等服務於O2O等電商的即時物流（其實餓了麼、美團亦可看作為自建物流）等幾大類。

第三方物流成中流砥柱

    第三方物流方面，先來看經歷過“上市潮”的順豐、“三通一達”等企業在上市後給出了漂亮的財報數據，同時“三通一達”也在有意識地進行“去電商化”，儘管目前而言效果並未顯現。此外，面對之前“中國快遞單件收費過低”的言論，部分快遞企業以漲價作為回應，例如此前中通、韵達均宣佈對相關地區的快遞價格進行漲價。此外，第一梯隊和第二梯隊（如天天快遞、百世等）之間依舊競爭不斷，且梯隊間差距明顯，僅從2017年蘇寧雲商財報中，天天快遞淨虧損5.8億即可窺之一二。另一方面，B2B物流服務商開始從幕後走向前臺，例如以零售著稱的馮氏集團（即原利豐集團）下的利豐供應鏈，其電商業務占總業務的30%，且以跨境業務為主。據瞭解，在首屆中國國際進口博覽會上也出現了利豐供應鏈的身影。

自建物流兩家獨大

    自建物流方面，菜鳥背靠阿里大樹，儼然成為了自建物流的“另類”，並通過自身對系統的把控培養了“阿里系”物流企業。而另一家就是以物流服務為切入點的京東，可以說，無論是否社會化，京東物流一直是業內外的關注重點。不過之所以將菜鳥稱之為“另類”，是因為京東物流做到倉配一體化，而菜鳥更多的在於倉儲運營。相比之下，比京東獨立更早的品駿快遞對於消費者而言存在較低。

即時物流崛起

    即時物流方面，由於美團、餓了麼的龐大業務，旗下的配送團隊也自然成為了不可忽視的力量，甚至順豐也開始涉足即時物流，消費者對於出沒於寫字樓的順豐外賣員應該不會陌生。而達達則是依靠多年的業務積累佔據了一席之地，並且吸引投資成為新“達達”。此外，如“點我達”、“搜狗打車”、“貨拉拉”等物流企業也動作不斷，均成為了各自領域中的佼佼者。

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