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[封面故事] 京東物流如何扮演 交付者、攀登者、長跑者？

 

物流 供應鏈 電商 數位化供應鏈

 

文章來源：文 / 編輯部

 

封面故事

京東物流如何扮演

交付者、攀登者、長跑者？

文/編輯部

從企業物流到物流企業，京東物流在誕生之初就成為了京東集團競爭的利器，
在京東物流集團正式成立後，發力供應鏈領域，成為電商物流轉型的急先鋒。
 
橫空出世的
交付者
2003非典SARS疫情，為中國電子商務的發展提供了最佳契機，淘寶、易趣、卓越亞馬遜等均發跡於此。C2C電商的崛起也帶動中國快遞行業的發展，2007年之前電商平台幾乎清一色以第三方物流為主，當時的中國電商似乎沒有想到，物流未來會成為企業的核心競爭，直到2007年京東商城自營物流的出現，真正給行業帶來了衝擊。當然，京東物流的誕生之初，也並非都是讚美，更多的是來自於同行的不屑。甚至馬雲也曾說過“阿里巴巴不會自己做物流”。
對於京東物流最大的詬病，就是盈利問題，不少行業內外人士都認為，這是拖累京東整體業務的關鍵因素，但相反，京東商城卻憑藉自營物流的服務，在消費者心目中獲得了極佳的口碑，此後，作為最大競爭對手的阿里不僅孵化了菜鳥和丹鳥，更是將“三通一達”等投資了個遍，食言的馬雲也只能以“我們不是做物流，而是在搭建物流網路”來回應。另一邊，還在糾結京東集團何時盈利的“吃瓜群眾”們，卻又陡然吃了個“大瓜”，京東物流宣佈獨立並開始社會化運營。
從企業物流轉向物流企業，京東物流不是第一個，也不會是最後一個。日日順、品駿快遞都是由企業孵化而來，但前景卻不一。同樣是依靠母公司業務，日日順在海爾的支持下發展得有聲有色，而品駿快遞在唯品會的支持下如今已成為了“過去式”。
 
向供應鏈前行的
攀登者
2020年初的年會上，京東物流CEO王振輝首次闡述了京東物流集團成立後的“夢想三階段”：第一階段，通過全面開放，實現從企業物流向物流企業的轉型；第二階段，持續優化客戶體驗、提升產業效率、保持高質增長，3年內成為中國國內頂尖的供應鏈物流企業；第三階段，持續強化技術的驅動，為全球客戶帶來價值，成為世界領先的供應鏈物流企業。同時，王振輝宣佈，第一階段已經基本實現，據京東物流自身公佈的數據中，京東物流已經服務了20多萬家企業客戶，外部收入增長接近8倍，占總體收入近40%。
 
提出並實踐
短鏈、智能、共生
第二階段的發展，京東物流也已經有聲有色。在這個過程中，京東物流提出“短鏈、智慧、共生”理論，並為之做出了巨大努力。例如，京東物流幫助美贊臣、美素佳兒等母嬰行業的客戶進行了B2B2C全鏈路供應鏈升級，拓展近千個終端城市、近一萬家門店，為這些品牌帶來了400%以上的銷售提升。另外，通過全通路庫存共用，幫助商家合理佈局、提升庫存周轉，例如，通過為服飾行業打通線上線下通路庫存，平均降低了18%庫存成本。
同時，通過智慧預測和前置庫存，加快需求回應，讓消費者能夠“所想即所得”。例如，基於數據分析，幫助汽車零配件前置易損快修件，實現核心城市4S店及快修店2~4小時達，讓汽車零部件物流也進入“小時達”時代，極大提升客戶體驗。
且在共生理念下，京東物流不斷升級“青流計畫”，通過與供應鏈上下游合作，推動全鏈條可持續發展。截止目前，京東物流減少一次性快遞垃圾量達2.7萬噸，減少紙張使用量100萬噸，在全國50個城市投放新能源車輛5,000多輛，並建設太陽能發電，整體減少碳排放量134萬噸，相當於約兩個澳門面積的森林一年的二氧化碳吸收量。
無獨有偶，作為電商物流的兩大巨頭之一，菜鳥也在不斷地打造和升級自身的供應鏈服務能力，並且獲得了雀巢、ALDI、麥德龍等知名企業的青睞。從服務內容和客戶領域來看，兩家高度重合，同質化競爭嚴重，卻也表明了供應鏈服務領域是一個“香餑餑”。2019年5月6日，京東物流入圍了Gartner 2019 Supply Chain Top 25，一同入圍的還有阿里、聯想、海爾等中國企業，雖然京東物流沒有能夠與老對手阿里一樣真正進入到Top25（阿里位列第十三，同時也是首次入選該榜單），但能夠入圍足以說明其在供應鏈服務獲得的認可。
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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