[封面故事] 快遞死局如今破了嗎？

快遞服務快遞價格戰

文章來源：文 / 編輯部

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快遞死局如今破了嗎？

文/編輯部

行業競爭的激烈和無序，導致快遞行業產生了“漲價死、不漲價等死”的困局，如今這個局，破掉了嗎？

低價競爭成為繞不去的坎

每年的11、12月，已經成了快遞行業的“大考時間”。4年前老陳成為某快遞的加盟商，對於這樣的大考，他已習以為常。但是從2017年起，老陳關心的不僅是包裹量，對價格也開始額外關注起來。“聽說有快遞公司漲價了，要是能知道漲多少，也許我也能跟著漲。”

“低價競爭”，這是眾多行業繞不過去的坎，快遞行業同樣如此。據數據統計，2013~2016年間，快遞服務平均單價保持著“每年降一元” （以上單位均為人民幣，下同）的幅度，分別為15.69元/件、14.65元/件、13.40元/件和12.71元/件，4年間下降2.98元，如今以全年業務量和收入來計算，2019年已經降至11.8元。

而2013~2016年，也是中國快遞行業業務量發展最快的幾年。蛋糕在不斷變大，企業的競爭也變得更加激烈。為了能夠抵抗來自大型企業的圍殺，中小企業只能以“低價競爭”達到“殺敵一千、自損八百”的效果，結果大企業紛紛跟進，最終連殺敵八百還沒做到自己卻已經成為了“刀下鬼”。

漲價的難處

直到2017年，順豐、“三通一達”、百世等先後登陸資本市場後，業內外人士開始推測，這是否將成為終結“價格戰”的開端。企業並不是沒有意識到“低價競爭”的不可持續，但是漲價確是牽一髮而動全身。一方面競爭對手的態度無從得知，如何讓網點和客戶接受漲價也說不準。例如2017年雙11前夕，中通、韵達先後宣佈漲價，而競爭對手並未全部跟上，對此各界反應不一，儘管絕大多數人都表示可以理解和接受，但是在用戶層最終的決定依舊停留在“誰的價格低，我用誰的。”甚至針對此次漲價，更有人拋出了行業集體壟斷的論調。

此前業內人士認為，快遞企業之所以喪失議價權，除了快遞企業對電商的天然依賴以外（如行業主體業務量70%為電商業務），主要原因是快遞行業集中度太低，競爭過於激烈，導致價格戰氾濫、議價能力低下。

同時，漲價是否成功很可能影響自身股價的變動，萬一因漲價而損失了部分業務由此影響了資本市場的表現，更是得不償失。因此，快遞企業選擇電商大促銷、春節等特殊時段漲價，一方面是迫於現有成本支出無法匹配大量業務的完成度，另一方面則是激增的業務能夠對漲價帶來的業務受損降至最低，畢竟對於商家而言，用有限增加的成本來保證服務品質是能夠承受的。

而對於基層快遞網點而言，更多的業務意味著更多的收入，只要利潤允許，報價沒有最低，只有更低。同時，一些企業的競爭性策略，也在為“低價競爭”推波助瀾。“其他幾個快遞還在殺價，不過我的成本更低，價格還是有優勢。”老陳掐滅了手中的煙，撓了撓多年未變的短寸，“尤其是菜鳥裹裹一上線，單票的補貼就比原來的利潤多。”

然而矛盾的是，中國快遞單價已經遠低於世界發達國家水準，中國社會物流成本的占比卻並未因此降低。同樣矛盾的是，據數據統計，2010年，快遞整體行業的平均淨利潤率還在30%左右，如今已降低到不足10%，而據各快遞企業自身公佈的財報來看，2018年順豐的利潤率甚至只有5%左右，而當年順豐營收909.43億元，為其他幾大快遞企業之首，更多的業務營收、更高的客單價，與更低的利潤率（“三通一達”裡圓通最低，為6.9%），除了只能用統計口徑來解釋，似乎也已經找不到更好的理由。同時，10%的行業利潤率與發達國家和地區（日本、臺灣均為3～5%左右）相比，似乎還有著降價的空間。

價格戰的漫延

同時，激烈的價格戰甚至漫延到了快運領域。2月19日消息，順豐快運、中通快運、安能物流、百世快運、壹米滴答等快運企業已經開始實施降價措施，且力度非常大，順豐快運在2月17號直接取消10元/票的資源調節費；中通快運對全網中轉費（轉運費+操作費）按原價7折進行收取，執行時間從18日~29日；18日安能物流和百世快運紛紛宣佈，從2月19日~29日，安能物流全國中轉費按照分撥基準實現7折優惠，百世快運則在全網收貨價上實行7折優惠；壹米滴答更是祭出省內7折、省際6折的巨大優惠。

誠然，這一波降價中有著高速公路通行費減免以及油費下降的客觀因素，而且不少企業的降價時段也僅侷限於疫情階段，但是對於行業而言，這依舊能夠引發更混亂的競爭，也將掀起新的洗牌。

競爭多元化有望破局

好在，快遞企業的競爭已經不再是“價格”的單一化。

升級服務和品牌走出價格戰陰影

從草根到登堂入室，快遞企業們自然明白如果仍以“價格”為核心的競爭策略必然是死路一條，於是我們看到了快遞企業對服務產品和品牌形象的打造。例如推出當日達、次日達、隔日達等，將快遞時效作為產品分割依據，形成服務分級；同時開發重貨、大件快遞、冷鏈、醫藥等新業務領域來調整業務結構等。這些戰略讓行業競爭看起來更加多元化，並開始逐漸在用戶端顯現不同的效果。而且在末端的競爭中，我們也聽到了更多關於“網路更齊全、速度更快”的內容，我們也似乎看到了“價格戰”破局的可能。此外，政府和相關單位建立了相對合理的服務體系評價標準和投訴管道，讓快遞行業能夠用更客觀和真實的數據來證明自己的服務有多出色。

而服務也是推動快遞行業走出“價格戰”的主要動力。上文提到的種種服務，也是由於客戶商業模式的改變而帶來的。在這樣的基礎上，企業間合作的依據逐漸向服務和需求的匹配度傾斜。另一方面，隨著行業、媒體等各類管道的宣傳，“更好的服務需要支付更高的報酬”逐漸為消費者所接受，這也是快遞企業宣佈臨時漲價能夠為大眾所接受的原因之一。

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