新的商業模式成為推動社會進步的要素，物流新基建(新基礎建設)，包括5G、智慧物流園區、自動駕駛、機器人視覺、區塊鏈、大數據等，就成為商業創新的基礎。

     2020年阿里巴巴集團旗下的菜鳥網絡，面向外賣等即時物流訂單，於上海試點“共用快遞櫃”。此前，中國政府提出，加快推進規劃重大工程和基礎設施建設，加快5G網路、數據中心等新型基礎設施建設進度。此時菜鳥的基礎設施已達到全球倉庫數量230多個、合作運輸車輛609萬多輛，快遞網點遍及中國與世界各地達20萬多處，一時間新基建（新基礎建設）成了行業內熱門用詞。

     緊隨中國政府重提“新基建”後，北京、上海、重慶、浙江、福建等多個省份陸續公布新基建規劃，其中智慧物流是重點方向。基於此，物流新型基礎設施、冷鏈物流、無接觸配送、無人配送等都將迎來利好。其實在2018年首次提出“新基建”規劃後，物流快遞企業便著力部署“物流新基建”，包括京東物流等企業，率先在5G智慧物流園區、自動駕駛、機器人視覺、區塊鏈等方面進行積極探索；但時值疫情肆虐關頭，冷鏈物流成了其中焦點。

喜憂參半冷鏈如何涅槃？

     此前有關數據顯示，冷鏈物流市場一方面由食品冷鏈、醫藥冷鏈需求增長驅動，另一方面得到政策持續支持，市場前景廣闊。2016~2020年，中國冷鏈物流需求總量年均增長率超過19.2%。其中2020年中國冷鏈物流總額達到4.81兆元（單位：人民幣，下同），冷鏈物流總收入達2,886億元，同比增長20%以上，預計2025年中國冷鏈物流市場規模將突破5,500億元。同時，伴隨冷鏈新基建政策不斷深入，冷鏈物流各類基礎設施得到進一步完善，據統計，2016~2020年，中國冷鏈庫容量年均增速10%以上，冷藏車保有量年均增速20%以上，冷鏈物流服務能力逐步提升。

     一切向好的背後是成本居高不下。不久前中國商務部召開新聞發佈會表示，中國在流通方面仍存在不少缺點。2020年中國社會物流總費用與GDP的比例約為14.7%，比發達國家高出6個點左右，例如發達國家的農產品腐損率不到10%，而中國這一數值約為12%，果蔬類更是高達18%。這一結果直指中國冷鏈供應鏈薄弱，冷鏈物流仍未脫離傳統物流行業的“痼疾”，交通運輸中斷受阻，成了當前中國冷鏈市場供不應求的突出弱點。

     同時，中國冷鏈市場分佈不均，一二線城市的冷鮮配送市場競爭激烈，而城鄉地區的冷鏈市場仍有待開發。而導致易腐食品的衛生安全、包裝品質與新鮮程度參差不齊，還在於當前冷鏈運輸存儲環節的作業要求仍缺乏有效管理。隨著消費需求升級，人們對冷鏈物流企業的輻射半徑、物流時效等冷鏈服務能力提出了更高要求。這些要求傳遞到冷鏈產業中，就需要冷庫製冷工藝和技術持續完善，生鮮存儲溫區也需要朝著智慧化、精細化方向邁進。

智慧化基礎設施的必然

     5G、大數據、人工智慧及工業互聯網等新基建，涵蓋的諸多領域均指向數位化，而數字基礎設施建設，是推進冷鏈工藝和精細化進程的重要抓手。在這一方面上海身先士卒，最新發布的《上海市推進新型基礎設施建設行動方案（2020~2022年）》明確指出，要進一步拓展智慧末端配送設施投放範圍，推動多方合作、統一佈設用於藥品、商超用品、蔬菜鮮果等不同品類物件的多功能櫃；還要推動智慧售貨機、無人販賣機、智慧微菜場等各類智慧零售終端加快佈局。近年來，隨著各種利好政策頻繁發佈，電商、快遞等企業紛紛加速佈局冷鏈物流，其中京東、順豐的成長最為迅速。

完善智能冷鏈設施

     2017年京東物流首度與國際物流巨頭雅瑪多簽署戰略合作協定，開啟了其進軍冷鏈領域之路。京東物流已在10個城市建成13個冷鏈倉，B2C網路覆蓋超過300個城市，倉庫日均訂單處理能力達百萬件。京東倉庫覆蓋超低溫、冷凍、冷藏、控溫四大溫層。除了自營的冷倉，京東還和部分供應商之間合作建立了協同倉。

     這些協同倉由供應商在原產地建立，其中應用的管理系統、作業流程、培訓工作和物流冷鏈相關配套基礎設施則由京東提供。除了完善冷庫基礎設施，京東還配置了溫控在-18℃~10℃區間的冷藏車，升級至第四代材料規格符合美國FDA標準的智慧保溫箱，以及可以進行嚴格的溫控檢測及追蹤、保證各溫層生鮮商品，在流轉過程中新鮮度的控溫設備。

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