中國兩輪電動車行業已締造了龐大的消費群體，新國家標準的公布和實施，為行業在技術層面上設立門檻，向高端化調整。這不僅對能源供給方式提供了新思路，也為供應鏈倉儲智慧化升級帶來新機會。我們從中國兩輪電動車市場，來思考台灣電動摩托車與自行車產業的發展方向，也同時為物流自動化設備產業指出一個市場方向。

兩輪電動車市場快速上升
        新能源汽車正在全面擠壓市場中的燃油汽車，成為車主們的新選擇，同樣，佔據城市生活短途出行交通工具一定基數的兩輪電動車，也正以其便利、環保、經濟等優勢特點，覆蓋更多用戶群體，用於日常生活代步和消遣娛樂。

        兩輪電動車自1995年問世以來，歷經二十多年的發展，已成為近幾年國民日常出行的主要交通工具之一。兩輪電動車，不僅可以減輕短程距離的城市交通壓力，同時也得到了政策的重視與支持。中國自行車協會數據顯示，2021年中國兩輪電動車社會保有量達3.4億輛，預計2022年將突破3.5億輛，屆時，每4個人中，就有一人擁有一輛兩輪電動車。台灣市場方面，到今年6月，台灣電動機車登記數量約58.3萬輛，共約有10個主要品牌，其中Gogoro睿能約佔市場的75%，一家獨大。

        2021年，中國兩輪電動車累計銷量達4,100萬輛，同比下降13.9%，部分地區受到新國標推行減緩等因素影響，銷量不及預期。進入2022年，隨著大量城市新國標過渡期結束，兩輪電動車換購將迎來一輪小高峰；此外，在高品質發展的時代背景驅動及消費升級需求推動下，兩輪電動車產品向高品質、智慧化、個性化發展。在兩輪電動車品牌中，中國的“雅迪”、“新日”、“小牛”等企業相繼迎來上市，一些單車企業也開始向該領域進軍。

兩輪電動車品牌的較量
        目前，中國兩輪電動車呈現“兩超多強”的競爭格局，雅迪和愛瑪穩居行業頭部，新日、小牛、九號等企業緊追不捨，在後方虎視眈眈。在兩輪電動車車型中，性價比車型與低端經濟型通常為熱銷款，然而，隨著如今社會智慧化的迅猛發展，兩輪電動車亦不例外，“智”版車型不僅在“小牛”、“九號”等品牌新勢力中得以體現，也正席捲“雅迪”“愛瑪”等傳統品牌。

        圖中調查報告顯示，在4,000~5,000元（單位：人民幣，下同）價格段，傳統品牌雅迪、愛瑪等產品銷量領先；在5,000~6,000元價格段中，九號、小牛產品銷量領先；而在6,000~7,000元的高端價格段中，九號品牌更受消費者喜愛，產品銷量更高。

雅迪、愛瑪
領跑全行業
        成立於2001年的雅迪，在行業風口上一路高歌猛進，僅用5年時間就超過了200萬銷售量，已連續五年保持全球銷量第一，並於2016年成功上市，成為中國兩輪電動車行業首家上市的公司。

        2022年8月末，雅迪發佈了2022年中期報告，該公司於期內實現銷售收入約140.51億元，同比增長約13.54%；毛利潤增長約36.5%至約25.18億元；歸母淨利潤9億元，同比增長52.6%。

        專注於產品自研與創新，雅迪歷經多年發展，已成為兩輪電動車及零部件研發、生產及銷售於一體的高端兩輪電動車“智”造企業。截至目前，雅迪已擁有八大生產基地，分別是無錫基地、天津基地、浙江基地、廣東基地、安徽基地、重慶基地、徐州基地，以及越南基地。其中，雅迪在2021年底剛剛投產的重慶基地，占地331畝(220,678㎡)，廠房面積約26萬平方公尺，預計投產後，年產能可達300萬輛，年產值可超100億元，可實現年稅收超3億元，解決就業超1,000人。目前，該基地“生產資質”和“產品准入”已獲得國家工信部批准。

        反觀愛瑪，從2010年依靠明星代言將銷量提升至行業第一後，一直持續至2016年。然而，雅迪主動掀起價格戰逆襲而上，一躍將愛瑪甩至身後。據數據顯示，2018~2021年，雅迪的市占率從16.3%提升至27.9%，愛瑪的市占率僅從14.0%升至16.8%，顯然，愛瑪跟不上雅迪的步伐了。

        愛瑪成立於1999年，多年發展始終圍繞在自行車、節能電動車領域，研究製造智慧化的低碳出行交通工具，並於2021年成功在上海交易所上市。截至2022年8月29日，愛瑪報收53.87元/股，對應市值309.6億元。

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