近年來，中國快遞業呈現高速發展勢頭，尤其“三通一達”與順豐等多家快遞企業密集上市。在全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局主席馬雲說，物流企業應該投資人才、技術，並且要聯合作戰，才能應對每天10億件包裹的業務體量。這麼多的快遞包裹，快遞末端網點們，準備好了嗎？快遞基層末端網點的老闆們，你又怎麼看？作為“經濟黑馬”的快遞業為何會上演“一半火焰，一半海水”的極端劇情？

世人有個毛病，就是喜歡在討論問題時偷換概念。譬如，理想且美好的共用經濟+邊際成本、頂級雲計算+大數據演算法，但實際上卻成了零售價卻比計程車費用高出許多，且不承擔駕駛員的社會保障和社會福利，最後仔細一看就是個區域性線上調度+車輛租賃公司的計程車公司，還遭遇虧損。說到底就是資本盲目逐利，到最後抱團取暖。

本文將著重對快遞末端的共配模式的博弈與未來進行探討。之所以有此一說，根本原因是基於大家所認為的“三通一達”為代表的快遞企業所提供的服務，需要得到改進和提升，而解決的有效方案就是共配。其實有此觀點的人們都是揣著一點私心，但這並不重要，重要的是不要因為判斷錯誤而造成自己的損失。

國內外知名快遞企業服務對比

首先，我們要討論關於服務的品質好壞問題，先要問的是“三通一達”等快遞企業的服務“真”的不好嗎？“好”的標準是什麼呢？這裡給介紹一下歐美和日本的服務現狀。

美國亞馬遜的物流服務大家捧到天上，其實那是沒有去美國體驗過的人腦海中臆想出來的，亞馬遜除倉庫就什麼都沒有了，UPS和FED不提供週末服務的，USPS倒是有週末服務，但是幹線運輸還是要靠UPS和FED，逼得沒辦法，苦哈哈想自己整些幹線運輸，沒想中國的吃瓜群眾就又興奮了。再來說日本，這是被自提模式實踐者奉為圭臬的，我只想告訴大家的是，2017年我隨中國《現代物流》雜誌出訪日本，特地就這個問題詢問了日本雅瑪多和佐川急便，答案是目前60%以上是送到家的。再看看日本的徒弟臺灣，自從“蝦皮”起來後，便利店已經成為災難。順便說下，這是臺灣快遞的機會到了。

國內外知名快遞企業服務對比

首先，我們要討論關於服務的品質好壞問題，先要問的是“三通一達”等快遞企業的服務“真”的不好嗎？“好”的標準是什麼呢？這裡給介紹一下歐美和日本的服務現狀。

美國亞馬遜的物流服務大家捧到天上，其實那是沒有去美國體驗過的人腦海中臆想出來的，亞馬遜除倉庫就什麼都沒有了，UPS和FED不提供週末服務的，USPS倒是有週末服務，但是幹線運輸還是要靠UPS和FED，逼得沒辦法，苦哈哈想自己整些幹線運輸，沒想中國的吃瓜群眾就又興奮了。再來說日本，這是被自提模式實踐者奉為圭臬的，我只想告訴大家的是，2017年我隨中國《現代物流》雜誌出訪日本，特地就這個問題詢問了日本雅瑪多和佐川急便，答案是目前60%以上是送到家的。再看看日本的徒弟臺灣，自從“蝦皮”起來後，便利店已經成為災難。順便說下，這是臺灣快遞的機會到了。