物流界目前最熱門的恐怕就是“智慧物流”的相關理念和產品了，回顧這幾年我們驟然發現， “智慧物流”已經脫離紙上談兵，下沉到用戶企業，隨著群創光電、網路家庭、佑全藥局與波司登等甲方企業規模性使用機器人等，也由此拉開了“智慧物流全面應用”的序幕。

    2016年，物流行業開始導入“智慧”一詞，以區別傳統的自動化。而到了2017年，各種智慧化解決方案爭奇鬥豔，“第一個吃螃蟹的人”卻寥寥無幾，大陸京東“亞洲一號(簡稱：亞一)”、“國藥二期”成了為數不多的標竿案例。隨後而來的2018年，我們突然發現，談論“亞一”不再如以前那麼頻繁，而這並不是人們對“亞一”的興趣減少，而是有了更多應用出現，也讓用戶企業們找到了更適合自己的解決方案。

智慧物流項目遍地開花

    那先讓我們來看看除了“亞一”、“國藥二期”，還湧現出了哪些經典項目。

    首先是零售業。在一般的印象中，快倉似乎是菜鳥等電商的專屬，直到我們在更多的企業看到機器人的身影，例如頂實物流（全家便利店唯一指定的物流服務商）在無錫的物流中心內，波司登位於常熟物的流中心等；據相關負責人透露，在上線智慧設備後，最顯著的就是人力成本的降低，大約在40%左右，而經過調試後，效率也提升了20%。

    其次是鞋服行業。還記得本刊95期報導的波司登物流中心嗎？這個被江蘇省經信委評為“示範智慧車間”的物流中心已經開始實現“黑箱作業”（即接收訂單就能完成自行倉儲作業，無需人工干預且整體過程不透明），吸引了眾多時尚品業內外專業人士前往參觀和考察。在現場，我們可以看到各環節智慧或自動化設備如碼垛機器人、自動分揀線、自動立體庫、貨到人揀選等，均銜接得行雲流水，中看更中用。

    除了硬體帶來的視覺衝擊，利用軟體實現的“智慧物流”同樣令人驚歎。例如在唯智為lily服飾提供的服務中，其TMS能夠通過訂單物流執行過程管理、節點監控，包括以時間節點記錄門店貨品庫存情況、周轉率，達到業務全程的視覺化等效果。從這個層面而言，智慧化的軟體不再僅限於倉儲之中，更是延伸到了供應鏈層面，也為實現“智慧供應鏈”打下了基礎。

    當然，智慧化應用絕不只是以上這些案例，包括如“小黃人”立鏢與沃爾瑪合作，北起所為宜家打造智慧物流中心、北自所為用戶打造的智慧工廠等等，尤其是2018年的台北國際物流展與上海CeMAT ASIA展上，除了這幾年來已成焦點的AGV，機器人手臂、智慧貨架以及相關的軟硬體，包括以傳統堆高機為載體的智慧無人堆高機等紛紛出鏡。更重要的是，這些智慧裝備的展出伴隨著更多的應用場景，讓我們不得不感歎：“2018年真是智慧物流的應用元年啊！”

多重因素

共同促進“智慧物流”應用

    其實“智慧物流”的口號早已響起，而直到2018年才得以見到各領域的大規模應用，主要還是以下幾大因素共同作用的結果。

技術發展是基本

    一是技術因素。任何技術從研發到使用都有一定的時間，需要不斷根據在應用過程中遇到的障礙，進行針對性的升級和改進，才能夠真正應對現場複雜的工作環境。例如以最常見的AGV為例，從較早的磁釘/磁線導航到目前的視覺導航，以及介於兩者之間的鐳射、二維碼等等，均是技術發展的結果。又如機械手臂的發展，無論是執行機構、驅動機構還是控制系統，都經過了長足的發展，甚至目前已經出現了成熟的視覺處理，真正達到了智慧化級別。

滿足用戶需求是前提

    二是用戶需求。近年來，各種問題和痛點輪番困擾著使用者企業，例如人工和土地成本的高漲，縮減了原本的利潤空間；同行競爭愈發激烈，如何提供更好的客戶體驗成為競爭的關鍵；供應鏈及物流愈發冗雜，急需提高透明度和效率等等。這些促使用戶企業提出了“降本增效”的需求，且隨著使用者企業對自身認識的不斷全面，需求也就越來越成熟。例如之前有部分使用者企業，盲目上線自動化和智慧化解決方案，最後落得空有其表，而現在的用戶企業則會憑藉更專業的諮詢，選擇適合自己的解決方案。值得注意的是，由於用戶自身愈發理性，其對於“智慧化”與“無人化”的思考也愈發深刻，不少用戶企業開始謀求“人機協同”。

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