台灣貨運行業已過了高速發展期，如今是在平順的運營時期，曾幾何時，大陸的貨運同業來往於台灣貨運現場，學習著台灣管理經驗，宅配的六聯單，貨運場戰的卸貨與分撥作業，發送與到著的車輛調度管理。如今台灣的零擔、快遞宅配貨運量只有約4億件/年，對比大陸的507億件，相差100多倍。大陸全國的平均配送時間為2.7天，大陸每件貨物平均費用為新台幣60元，台灣為其兩倍約為120元。大陸的貨運單據以是一張小標籤兩維碼，記錄著寄件人與收件人資料，貨運現場的大型HUB及中型CENTER已實現高速自動分揀作業，快遞行業的平均獲利率在20～25%，台灣則是3.5～12%；這麼說吧，台灣目前是獲利不如人家、速度不如人家、資訊化不如人家，這種狀態。

知己知彼，我們重新了解一下台灣貨運行業的概要，展望未來，再來尋求突破之道。

台灣汽車貨運業概要

汽車貨運定義

    公路法定義汽車貨運包括一般貨運、路線貨運、貨櫃貨運三類別，為公路汽車為主的運送貨物行業，主要依使用車輛大小及業務內容而分類，如同汽車客運區分公路汽車客運業、市區汽車客運業及遊覽車客運業等三業別，以載人為主的公路客運。

    貨運三業中以汽車貨櫃貨運如文字可清楚了解，為以40呎或20呎來做大宗貨物的貨櫃運輸服務。易受國際貿易趨勢及台灣景氣影響變化大，近年工廠外移及台灣接單海外生產因素下，造成貨櫃數減量負成長情形。

    至於影響國內民生及經濟發展較大，國民日常感受多的為一般貨運及路線貨運，以規模及相關項目有所區分，說明如後。

一般與路線貨運的差異

　    就字面解釋只有［一般］與［路線］一詞的差異，現就幾個面向簡介：

• 資本額及車輛數：一般貨運業為新台幣2500萬元以上及車輛20輛以上，路線貨運業為新台幣5000萬元以上及大貨車30輛以上。
• 路線申請：有別於一般貨運業規則，經營路線貨運業者應列起迄及經過地點、路線，並取得公路主管機關核准，發給汽車運輸業營業執照，方得開始營業或通車營運。所以公路法規定公路汽車客運業、汽車路線貨運業等須有營運路線許可證才得以運營。
• 發車時間及地點：

             一般貨運：多為單一託運公司或單一收貨單位，營運路網多屬於點對點直接配送，較無固定路線及班次，運送過程較不需將貨物轉運或併裝，故多數業者不需有場站設施。運輸商品種類繁多，依服務對象安               排運輸路線，一般貨運屬於規模較小之業者，多屬靠行經營之型態。

             路線貨運：多在全島各地設立營業站所及停車場，採定時發車，行經一定路線，將託運之零擔貨物，按時送達目的地。由於須具有固定營運路線及班次，且通常會設置不同功能或性質的營業站所作為貨物集               貨配送、轉運等服務據點，故投資門檻較高，公司營運較具規模，投入全省車輛數較多，業者家數較少。路線貨運業屬於企業化經營，並在核定之營運路線上設置營業所站及轉運設施等，由聯結車、大貨車               及小貨車組成不同功能之車隊，輸運各類貨物。

             運價及貨物載運：貨運業承運貨物分整車及零擔兩種。一般按車輛之趟次或大宗多件及重量收費者，為整車貨物。若按所載零擔零散貨物的件數及單件重量計算運費者，為零擔貨物。但工商社會多樣發展                   下，客戶需求及業者 競爭演變，也有部分規則模糊，貨件簡化依尺寸大小全島均一計價的方式。基本運價如同客運運價及計程車費率一樣，皆受公路總局管制，貨運費率依油價及民生影響等因素，以延噸公               里單位為計算基礎。

             其它：一般貨運大家熟悉的為砂石業(砂石車、預拌水泥車)、油罐車、低溫貨車、搬家公司、果菜貨車、肉禽運送車…等類型，業者多為區域經營為主；路線貨運業對象為公司及個人相關的貨運寄送，多包含               全省及離島區域的服務，主要業者為嘉里大榮、新竹物流、中連、速達、宅配通、祥億、順豊、通盈等常見業者。

             規模數量：依公路審計單位2017年統計，貨櫃貨運業有814家12963輛車（16輛/家）；一般貨運業有4509家62044輛車（14輛/家）；路線貨運業有16家10465輛車（654輛/家）；由數字可了解到其貨運                 業的家數及車輛數關係，規模化及影響經濟狀況大小。

【如欲閱讀全文，敬請訂閱雜誌。】