首頁 / 出版刊物 / 物流技術與戰略雜誌 / [第116期-2022年4月] 以科技運營物流資產 / 從疫情到物理互聯網（PI) 的 建構時代

[專欄] 從疫情到物理互聯網（PI) 的 建構時代

 

互聯網 供應鏈

 

文章來源：口述/Shelton Chan 詹斯敦 整理/編輯部

 

認識詹斯敦先生時，他就職於DHL Exel供應鏈公司擔任發展經理，爾後一路的成長，他引進美國SOLE國際物流協會到台灣，開創了國際物流的培訓課程，將台灣產業帶向全球供應鏈的時代。他曾擔任美國SOLE國際物流協會台灣分會第一任理事長，後來前往中國大陸發展也取得優秀的成績，目前回到台灣，重新擔任美國SOLE國際物流協會台灣分會新任理事長。詹斯敦先生一直都在國際大企業工作，並負責國際供應鏈業務，同時他也擔任許多大企業的供應鏈顧問，學經歷豐富，本期，特邀詹先生為我們現身說法供應鏈的未來趨勢。
 
詹斯敦Shelton Chan
現任：
• 美國SOLE 國際物流協會台灣分會
理事長
• 喬治亞理工學院亞太區主任/ 執行長
學歷：
• 美國喬治亞理工學院工業工程碩士
• 紐約州立大學管理學學士
•SCOR-P
職業履歷：
• 京東供應鏈創新中心 秘書長
•SCC 大中華區 執行總裁
• 中歐商學院供應鏈創新中心執行主任
• 曼哈頓軟件 中國區總經理
• 薈才環球企業咨詢中國供應鏈
業務總監
• 歐萊雅集團分銷與 項目經理
•DHL Exel 供應鏈 發展經理
• 物流軟件廠商i2 Technology
 
記者問：
        詹理事長您畢業於美國喬治亞理工學院工業工程系，您也是喬治亞理工學院亞太區執行長，美國是供應鏈發展的先進國家，智慧科技的發展也最先進，您認為在疫情時代，供應鏈要有那些新思維呢？
 
詹斯敦表示：
        在整個世界格局上，必須從單打獨鬥的時代，轉變到團體合作共享，舉例來說，就是成為一群在海裡的魚，要有共同覓食的目標，共同來躲避危險，你只是這個魚群裡的一條魚，你不認識其他的魚。但是你們在面對同一目標的時候，你必須抓到一個機制，然後大家一起合作，來產生最大的效益。我相信大家也能認可，整個供應鏈企業都需要有合作夥伴，今天不管企業大與小，就算是超級大鱷的亞馬遜也需要夥伴。所以現在的供應鏈的思維，是先不管你在供應鏈端負責哪一端，你是海運，你是空運，你是報關，你是倉儲，你是運輸，你是軟體商，還是你是電商業者，還是你是工廠，你是傳統零售，還是你是平台商，大家都還是需要在這社會裡，玩一個資源整合的遊戲，所以整合變得非常重要。所以當大家都在同一個陣線的時候，都要認定什麼叫做價值，價值的體現能否幫助公司成長，增加收入和降低成本，在這個價值環當中，體現在供應鏈物流相關的解決方案是什麼，比如說運輸的成本，那運輸成本是不是可以透過科技及共享，來真正達到價值的創造。我們必須不斷的優化資產的利用率以及不斷的優化本身的單項功能，所以就是人才的價值體現跟市場價值要能匹配。對每一位物流專職人員，自己能產生什麼樣的價值，是必須要可以量化，而且是必須要扎扎實實，了解自己能產生什麼樣價值。我在SOLE(美國國際物流協會)，就是要推動這件事情。
 
        我們再回過頭來看，現在的疫情或者叫做後疫情時代的狀況，整個人口結構在變化，城市化後，城市人民對生活的需求更高，更能接受共享經濟跟循環經濟的思維。打個比方，共享經濟就是說，什麼都可以Uber(外送平台) 化，什麼都可以Foodpanda(外送平台)化，什麼都可以Airbnb (國際訂房平台)化，就是說這種共同分享模式，在年輕人這一代大家都認可。此外現在大家也都認可，循環經濟就是環保的議題，社會發展越高就越可以接受，我覺得這兩個部分就是個性化的產品跟服務。目前，我們都已開始依賴全通路的購物和社交網絡以及電子商務。這不僅是年輕人的市場，未來台灣最大的族群將會是中老齡人，中老齡人不喜歡出門，它們對這種個性化產品跟服務的依賴就會更高，期待也更高。當全年齡層的人都依賴這種新零售模式時，供應鏈物流的思維就徹底改變了。情或者叫做後疫情時代的狀況，整個人口結構在變化，城市化後，城市人民對生活的需求更高，更能接受共享經濟跟循環經濟的思維。打個比方，共享經濟就是說，什麼都可以Uber(外送平台) 化，什麼都可以Foodpanda(外送平台)化，什麼都可以Airbnb (國際訂房平台)化，就是說這種共同分享模式，在年輕人這一代大家都認可。此外現在大家也都認可，循環經濟就是環保的議題，社會發展越高就越可以接受，我覺得這兩個部分就是個性化的產品跟服務。目前，我們都已開始依賴全通路的購物和社交網絡以及電子商務。這不僅是年輕人的市場，未來台灣最大的族群將會是老齡人，中老齡人不喜歡出門，它們對這種個性化產品跟服務的依賴就會更高，期待也更高。當全年齡層的人都依賴這種新零售模式時，供應鏈物流的思維就徹底改變了。
     
 
記者問：
        如何看待目前失控的國際供應鏈？
 
詹斯敦表示：
        疫情所造成封城封境，加上生產延滯，貨物出不去等影響，加上碼頭效率不彰等綜合因素，造成貨櫃與航運緊張，讓到美國東岸40呎櫃的海運運費每櫃從3000～4000美元，漲到1.7萬～1.9萬美元，當海運費漲到如此高的程度加上運輸時間延滯，造成全球供應鏈大亂，這就讓我們不得不思考供應鏈，如何從全球轉變為區域供應的問題，那也就引發了下一代供應鏈跟物流的全球挑戰。而我們如何看待天災人禍所造成供應鏈的失控，又要如何重新布局呢？從兩個層面來看：
 
        第一個是經濟面，共享經濟與循環經濟以及全通路行銷，讓商業模式徹底改變。現在已經到了工廠直接零售的階段了，特別在跨境電商的部分，工廠通過跨境電商平台直接將商品銷售給海外人士；工廠跨境成立倉庫直接銷售；中心工廠直接布局海外銷售地，在銷地重新建立供應體系，從全球供應鏈轉變為區域供應鏈。

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