作為新一代的大型物流中心，SG控股集團的X Frontier融合多種智慧物流功能，其中電商平台是關鍵功能之一。

SG控股的旗艦中心
將關東的電商需求集為一體
        SG控股集團的新一代大型物流中心 X Frontier於2020年1月竣工。中心內融合了集團各公司的多種物流功能，包括大型中轉中心、國際物流、特種運輸以及電商平台，於2021年3月全面投入運營。

        X Frontier擁有17萬平方米左右的建築面積，為鋼結構建築，地上共有7層，是一所位於東京都江東區的巨大物流中心，位處東京市中心交通方便。集團中負責平台物流、訂制物流和其他物流業務的佐川國際物流株式會社（以下簡稱SGL）在該中心五樓設立了一處全新的電商物流平台中心，並引進了Autostore作為其主要倉儲空間。本刊採訪了該公司電商Logi Tokyo所長 堀尾大樹先生，向他詢問了該中心的基本概念。

        這所名為 X Frontier的設施，是以SG控股集團的旗艦標準設計的基地，其中，涵蓋一、二樓和三、四樓兩層的中轉中心，是集團內最大的中轉中心，而且最重要的是，這裡引進的設備是在關東全新設置的。原因就是，關東是電商的主要消費區域，因此靠近終端使用者建立設施，可以充分利用它的位置優勢。為了充分利用中心功能，經過反覆討論，得出了該設施最適合具備何種功能的結論，也就是定位於電商平台中心才是最佳的選擇。

        設施最初的規劃和設計起步階段，是在新冠疫情發生之前，電商平台中心的開放與第一次宣佈疫情緊急狀態的時間相吻合，電商需求的迅速增長，最終也為該中心帶來了助力。

        X Frontier以佐川快遞巨大的中轉中心為基礎，SGL物流中心設置在堀尾大樹先生 其上層，是負責為其發貨的業務公司。中心利用多種資源集成的優勢而構建科學流程，只需將要交付的貨品送到樓下，即可即時交付。中心與處理國際貨品的SGH環球公司分享同一層空間，在樓上的六樓則建立了一個SG Moving的分部，負責大型和特種運輸。通過將三個不同類型的專業公司，集中在最大級別中轉中心的樓上，得以創造了一個這些公司能夠在提供各自服務的同時，最大限度地發揮協同效應的環境。（圖表1）

        X Frontier所在的南砂地區原本就有很多SG控股集團旗下的業務公司，而附近亦有SG控股的東京辦事處和佐川急便的東京總部，因此該地區原本即是集團協同效應的聚集地。”堀尾表示。

        SG控股公司是一家以運輸為基礎的物流公司，也擁有自行運營的物流資產。現在，SG控股已經在日本全國範圍內建立了85個分支機搆。與此同時，由於疫情擴散，日本的電商佔有率有了飛躍性的增長，預計這一趨勢在新冠疫情結束後仍將繼續。對於第三方物流運營商來說，這樣的市場也是一種商機。

引進新型自動化設備
做大量繁瑣的電商物流
        堀尾先生繼續談到：「X Frontier打算在建立的電商平台中心同時，擔任關東的中轉中心。從這裡到關東，所有的佐川快遞營業處之間都行駛著卡車。關東圈是電商的巨大消費市場，在該中心出庫能將貨品直接送抵關東地區，大大縮短了交貨時間。對用戶和電商運營商來說，這一點的好處是巨大的。因此，在這裡開設電商物流中心是一條必經之路。」

        與此同時，電商物流的庫內流程往往比較複雜，因為所面對的終端使用者並非商家，而是普通顧客。再加上日本面臨著結構性的勞動力短缺。面對這一問題，物流運營商為了提供穩定和高品質的物流服務，必須在庫內流程上節省人力。因此，該中心提出“極力推動自動化”作為工作的基本概念。

        此外，SG控股集團也發揮著旗艦作用，該處現場的目標之一是成為標竿性的展示中心，不管什麼時候有人來訪都可以向其展示。再加上考慮到這裡需要實現全年無休24小時的不斷運行，機械化肯定是不可或缺的。在這些前提的基礎上，該中心引進了一些新型的自動化物流設備，比如Autostore，便是利用了機器人技術。

        物流中心的使用面積約為6,400坪（約為21,156平方米），其中電商平台約為4,500坪（約為14,875平方米）。目前為止，在中心的空間中安裝的自動化解決方案主要有4 種。機器人庫存系統“Autostore”，自動貨架搬運機器人“EVE”，無人搬運機“OTTO100”，自動包裝機“CartonWrap”（圖表2）。那麼，為何選擇這些解決方案呢？

        電商物流的特徵就是SKU非常多。特別是近年來少量多品種的趨勢正在加速發展，既然SG控股標榜自身是電商平台，那意味著將承包許多運營商的業務，庫存將會不斷膨脹。要做到穩定、高品質地處理業務，對機器人技術的使用是必不可少的。因此，SG控股以GTP，也就是貨到人的思路為中心，選擇了Autostore，EVE和OTTO。尤其是其中的Autostore，不光可以有效壓縮工人的步行距離，還保留了充裕的存儲空間，即使在未來SKU增加的情況下也可以進行高密度存儲。

        據瞭解，中心以成為服裝、雜貨為主的電商運營商為具體目標，預計每件貨品出貨量為1~2件，出貨的基本單位設定為料箱，於是，中心對於如何設計輸送機的輸送能力，下一道工序的輸送量，最低所需庫存數，SKU等問題進行各方面多角度模擬後，最終基於從主要貨物的特點和收納效率方面出發，得出的最佳選擇就成為了Autostore（見圖1）。然而，如前所述，該中心引進的解決方案不止一個。EVE運行的貨架搬運機器人區，手工揀選的傳統中型貨架區在同時運行，而Autostore則主要負責存儲低頻貨品。

        堀尾補充說道：「有些物流設施單獨依靠Autostore進行所有運營工作，但對自動化設備的運用是不能超過其設計性能上限的。很明顯，即使我們將機器人數量和工作終端數量增加幾倍，也很難應對高峰期的工作。所以我們引進了Autostore，因為我們非常重視庫存容量的存儲效率。值得注意的是，我們用Autostore的料箱填充了部分軌道泊位。我認為這種佈局的靈活性是其他物料輸送設備所不具備的，因為它可以完全配合現有設備的要求，比如將泊位直接當作Autostore的存儲空間，從而充分利用垂直方向的空間。許多自動倉庫都有著各種各樣的限制，比如不能充分利用空間，或者需要拆除牆壁才能安裝等。」

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