對快遞企業而言，貨在自己手裡，才是最大的踏實。

“貨”生焦慮
對“倉”期望
        時至今日，中國快遞行業競爭的激烈程度肯定無需言表，無論是老牌勁旅還是新晉權貴，都在思考如何在增量和存量市場上謀求更大的市場佔有率。另一方面，業務同質化、上游訂單“綁架”，也不斷困擾著快遞企業的發展。

        這背後的核心，是快遞企業對於“貨”的焦慮。而為了緩解或者解決這樣的焦慮，中國快遞企業主動出擊，或採取“去電商化”策略，或搭建自身電商平台，甚至入局近場商業。但時至今日，除了以快遞為基礎所開發的新業務之外（如大件快遞、時效產品、同城即配等），均未能為快遞企業突破市場傳統格局提供強有力的幫助。例如在“去電商化”方面，中國快遞行業至今未能擺脫以電商件為主的業務形態，甚至連順豐都親自下場開始爭奪電商件市場，快遞自建電商平台則從來沒能“成功”起來過。不過這並不意味著，快遞企業就此認命。

        作為效率時代的產物，倉配一體被視為互聯網商業交付效率和品質提升的關鍵手段，甚至成為了影響早期互聯網商業競爭的關鍵因素之一，還為互聯網商業創收創造了新的途徑。作為下游服務商的快遞企業，自然也明白“倉配一體”對自身發展和轉型的重要作用。但彼時現實的挑戰也制約了快遞企業發展倉配一體的雄心。

挑戰重重
上游壟斷自身
服務體系未起
        下游服務商開展業務最大的挑戰來自於上游。對於互聯網商業而言，自營倉儲的核心目的是為了加強訂單與貨的緊密性，自然不會坐視物流服務企業對自身的地位和業務提出挑戰。而且相比於互聯網商業平台，快遞企業似乎有著天然的劣勢，核心原因在於訂單被上游平台所掌握，否則也不會有“去電商化”的策略來應對平台話語權逐漸加重的情況。

        同時，對快遞企業而言，倉儲服務是一個全新的業態，如何構建並讓客戶信服同樣需要一定的時間。畢竟從市場的發展看來，只有京東物流從一開始就具備了倉儲的基因，其本身得益於京東商城的孵化形成了完整、高效的倉配一體服務優勢，這是其他快遞企業不曾有的優勢。因此，儘管早在數年前中國快遞企業紛紛低調進入倉配一體，但反響平平，僅僅是聊勝於無的狀態。

持續建設服務能力
        但這並不意味著快遞企業在倉配一體上放慢了腳步。2018年，順豐以55億元人民幣收購DPDHL在華業務，並成立順豐敦豪供應鏈（後改名為順豐供應鏈），成為當時行業的焦點。對中國快遞行業而言，配送服務體系的建設顯然已經相當成熟，倉儲服務能力的建設才是影響倉配一體業務的關鍵。那中國快遞企業的倉儲服務能力又如何呢？

        據各大快遞官網顯示，除順豐、極兔之外，其餘知名快遞如EMS、中通、圓通、申通、韵達等早就上線了自身的倉儲服務，服務名稱基本以“供應鏈、雲倉”等為基礎，例如申通雲倉（2013年成立）、圓通雲倉（2012年建設）、韵達供應鏈等。中通則是將此類業務歸類於對總合作選項內，以不同領域和行業來展示自身的服務能力。

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