貨量雖然增加
但利潤卻下降
        日本包裹宅配服務的領導者Yamato Transpor t Co. ,Ltd.，因新冠狀疫情的原因，貨物量激增。根據小件貨物處理業績，2020年5月YAMATO宅配包裹量處理量達到1.6億件的高位（同比增長19.5%）。而4月為處理包裹1.5億件（同比增長13.2%），繼續保持兩位數增長的步伐。可以說，擁有約60,000名自有司機的YAMATO運輸，已經成功接收了與新冠疫情一起迅速增加的電商相關包裹。

        日本因疫情宣布進入緊急狀態以來，亞馬遜等電商相關包裹數量也急劇增加。一名司機每天配送的包裹數量約為 250 件（約為同期的1.5倍）。「日本自2017年代左右，司機短缺嚴重，送貨上門危機呼之欲出，雖然包裹數量與2017年前後相同，但是，在休息的時間，我依然忙著。」一位YAMATO的司機不滿地說道。

        Yamato HD副總裁芝崎健一副社長在財報發布會上表示：「雖然B to B包裹量大幅下降，但被Bto C和C to C的包裹量所填補。」最近一段時間，因新冠疫情反覆嚴重，讓宅配包裹激增，司機抱怨很大，因此，我們對22萬名全職員工和合同員工，發出每人約5萬日元的獎金，在2020年4～6月期間，總計約支付了70億日元作為相關費用。YAMATO發言人說：「獎勵那些擔心新冠疫情但還堅持來上班，並為維持物流做出貢獻的員工。」

        然而，來自YAMATO現場對未來感到擔憂的聲音不斷。YAMATO的一名員工說：「我不知道我們的管理層想要做什麼，但在這裡工作沒有意義。這是因為即使由於新冠疫情產生的特殊需求，讓包裹數量增加很多，但長期存在的管理問題並沒有消除。」

        2020年度，Yamato HD 的營業收入同比增長0.3%至1兆0,631億日元，但營業利潤下降23.4%至447億日元。由於合同司機人數增加導致人工成本增加，營業利潤率僅為2.7%。競爭對手 SG Holdings的6.4%和日本郵政（郵政和物流業務）的6.9%之間的差異是顯而易見的。

堅持自力更生
        代表管理效率的ROE（自有資本利潤率），YAMATO HD為4%，佐川控股為12 . 3%，日本郵政為10.2%，這也是一個很大的差距。

        SG HD 和日本郵政之間的差異，受到靈活配送系統的影響。例如，SG HD 和日本郵政已經建立了一個系統，將近年來不斷增加的電商相關包裹的交付，外包給中小型企業。電商包裹單價低，SG HD和日本郵政根據包裹數量的增減，通過改變外包司機的數量來靈活控制成本。但是，YAMATO一直堅持以自有司機運送電商相關包裹的“自力更生”。

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