最近三個月來，接連參加了幾個物流會議，首先是10月1日於臺灣桃園舉辦的“國際物流產業發展座談會”與10月26日於在江蘇昆山市舉辦的“國際供應鏈高峰會議”；11月8日於香港舉辦的“亞洲物流及航運會議”。這些會議都由政府出資主辦，其中要屬香港會議規模最大，參加人數達1000多人，來自25個國家地區，歐美國家的人數達到200多人，大陸內地的人數也達500多人，香港本地的人數，估計只有200多人，其他地區的約100多人；昆山會議的參會人數其次，約300多人，主要是本地的製造業；臺灣的座談會參會人數最少，約100多人，主要是桃園本地的物流業者。

這些會議都談一些甚麼呢？

臺灣：在談臺灣物流園區的發展方式、商業模式與面臨的困境。

昆山：在談如何“招材引智”，招進人才與引進智慧，協助企業做國際供應鏈。

香港：在談香港的優勢，以吸引國際企業入駐香港，藉由香港發展亞洲市場。

桃園　國際物流產業發展座談會

中國昆山 國際供應鏈高峰會議

香港 亞洲物流及航運會議

臺灣經濟已完全在政黨間內鬥中失去活力，施政上無人敢承擔，工作上多做多錯，不做不錯，經濟原地踏步十多年，臺灣也同日本一樣有著“消失的十年”，又已在邁向消失的二十年。臺灣經濟，靠的是不屈不撓的企業本身，自求多福，自己努力。生命自會找到出路，臺灣的企業也很爭氣，在逆境中茁壯。臺灣企業或企業的台籍員工，也很可憐，離鄉背井，忍氣吞聲，躲在棉被中流淚，只是為了求生存。

大陸市場還在高速成長，但如今卻也面臨人力成本節節高升，一二級城市土地嚴重缺乏，土地愈來愈昂貴，各項綜合成本高漲，企業生存面臨嚴峻挑戰。幸運的是國家政策明朗，將物流訂為國家政策，有序的推動，各級政府也都非常努力招商，比企業更加倍的努力。但缺乏的是“有效的管理”，往往只追求大追求先進，花大錢無所謂，而沒考慮的是真正的需求與成本；各地方的政府或企業，為了土地發展，盲目的開發商貿或物流，卻又淪入蚊子館，荒廢著。

臺灣要如何解決呢？臺灣稀缺的土地，應由政府收購，轉租世界級的物流地產商(如普洛斯、安博、豐樹等)，由它們來開發標準化倉庫，出租給企業，則可避免土地炒作，又能整片開發；將物流供應鏈訂為國家政策，明確有效的去推動，將英文教育向下延伸至小學開始，全面培養全民英文能力，讓臺灣成為國際供應鏈的核心。

大陸要如何解決呢？商貿城或物流園區是因為市場有需要，才能發展成功的，而不是要從無來創造成功的，那風險極大，因為物流要求的是城市與交通節點，還要便宜；商貿城要求的是多大的範圍、多少的人口與多少的消費力，這些條件都是必要。設備的投資要謹慎，要有可控的需求，再來投資。政府與企業應該開始導入一些先進的管理，如引進中心衛星制度、生產力促進、工研院、商研院、精益生產、精實物流、精實服務等與產業相關的服務機構與輔導，協助產業升級。

去年開始，臺灣經濟部商業司與大陸商務部在聯合推動“冷鏈物流”的合作專案，大陸指定天津與廈門作為試點城市，與臺灣產業對接。臺灣指派了工研院做為執行機構，大陸指派了中物聯做為執行機構，經過一年的磨合，已具體的產生幾個合作項目，其中主要是協助大陸企業的產業鏈的建立(含技術支援、商業模式建立、運營管理與招商)，臺灣工研院做的是符合兩岸企業實務需求的項目，希望各方能支持到底。