2016年是中國的快遞公司A股上市元年，為了求得更快速的發展，以股票上市的方式公開募資，申通、圓通與韵達三家快遞公司股票借殼上市，中通選擇在美國上市，而順豐則是在2017年2月上市，每家公司上市後所公布的財報，利潤率高的驚人，這不得不讓我們更加深入研究分析，讓台灣運輸行業深思與改變。

台灣的零擔貨運與宅配

台灣與日本的經濟成長是循序漸進的，都經歷了50年以上的發展，日本YAMATO控股公司到2019年就滿100年了，台灣新竹物流成立迄今也已80年了，嘉里大榮有63年，統一速達也已17年歷史了，大家都是在經濟的發展過程中，買貨車、成立營業門店、買地蓋站所，一步步靠著製造業的成長，逐漸茁壯。政府為有效管控貨運市場秩序，訂定的公定的市場運價標準，並成立了零擔貨運公會，全盛時期，台灣有21家主要的零擔貨運公司。近三十多年來，隨著貨物型態的增加與轉變，製造業的零擔貨運穩定的維持著貨量，市場上新增了商業快遞貨物，一批批快遞公司興起，超峰、全統、日通、速利快遞等，搶食著商業快遞件市場；2000年起，台灣宅配通與統一速達宅配公司成立，借鑒日本宅配的發展模式，簡單標準的計價模式，送貨到家的功能，迅速攻下原本在郵政體系的宅配貨物，並贏得農特產品業的青睞，業務蒸蒸日上。台灣與日本的貨運市場，早期也曾獲利豐厚，獲利率都在20~30%，企業有獲利，就買下許多貨運場站與營業門店等資產，這就成為以後穩定獲利的基礎。近十多年來，電視購物、直銷與電商網路購物興起，大型商家(大B)，透過直銷與電視及網購銷售後，直接配送給家庭或個人貨物暴增，成為宅配快遞公司的業務增長點，但過低的配送費，也讓宅配快遞企業們又愛又恨。

台灣地小人多，零擔路線貨運業與宅配業都採取自營網點的方式，自有車輛與司機，自有網點的運營模式，雖然成本高，但經過了數十年的累積，穩健的發展，貨物量也沒暴起暴落情形，採取直營為的是掌握服務品質與貫徹公司命令。這種運營模式得到了成功，讓台灣運輸品質與管理得到優質的讚譽。同時的，台灣快遞行業則是採取加盟方式，迅速的擴充，以求佔領市場，加盟制度雖然迅速，但也帶來品質低劣的後果，當宅配公司興起後，簡單計價、信用可靠又迅速，立即取代了部分差評快遞公司的業務。這些快遞公司也紛紛轉型為物流貨物的配送公司，有好評的快遞公司則在夾縫中生存，轉往更加專業的領域。

經過幾年持續的研究，我們發現一個事實，台灣零擔貨運業的純獲利率都是最高的，平均都有7~15%，其中新竹物流約為8%，嘉里大榮約有15%，中連貨運甚至高達約29%，宅配公司則較差，統一速達約為4%，宅配通則為1%，這證明零擔貨運業的獲利率都是最好的；台灣快遞業不在我們榜上，是因為營收太低，已不值得我們研究。

大陸企業應該對照的是台灣宅配業與零擔貨運業，這也是兩岸交流的重點產業。台灣與日本的零擔與宅配公司，普遍獲利率都不高，但都很穩定，配送的品質，據調查都有80%以上的滿意度，鮮少發生暴力分揀，遭竊盜或遺失事件，這是根源於企業文化與教育，台日很早都面臨土地與人力成本高昂的過程，因此在機器設備的導入與貨物追蹤系統的應用上，都有很好的經驗，企業也捨得投入；此外台灣與日本，很早就引進了甩掛車廂的運營模式，利用車頭來牽引甩掛車廂，用子母車的方式作為中途站的轉運。將甩掛車廂做為貨運集散場的延伸，當門店網點的貨物載運至場站後，卸貨後立即分揀，通過場站只要停留15-30分鐘，搬至發送站的甩掛車廂內，場站就沒有太多貨物停留，就不會爆倉。也利用籠車裝卸模式，做為轉運貨物裝卸之用，用籠車裝卸只要一個人用20分鐘就能裝卸一輛20呎貨櫃車。長年累月的經驗，加上有效的管理，台灣貨運公司只要用4000人，3000輛貨車，就能做到約100億元新台幣的營業額，平均單價每件貨物約100元新台幣。

日本的零擔與宅配行業

我們再來觀察日本的零擔與宅配行業，YAMATO黑貓宅急便、日本通運、佐川急便、西濃運輸、福山通運等企業，都有60年以上歷史，都經歷過經濟的成長過程，資產與能力都依一步步累積的，從最早期的高獲利期，到如今低獲利率的穩定發展期，營業額每年都有成長，貨物量也都有成長，但貨運單價卻節節低減，目前已只有每件平均160元新台幣，平均純獲利率約在3%左右。獲利率無法成長，只好在擴增營業範圍上著手，例如：物流倉儲、跨境運輸宅配、搬家、貿易銷售、不動產以及社區服務，在原有的基盤上，擴增服務，讓業務能夠相輔相乘。YAMATO開展【黑貓支援】業務，結合東京都多摩市展開社區老人的〝健康確認〞服務、同業共配服務服務及鄰近店家的電商採購服務。佐川急便進行〝業務代行〞服務，幫企業代採購、代物流、代出貨、代收款、代結帳與大數據服務。

日本貨運業的運輸管理，也同樣的出色，引進必要的自動化設備，更注重貨物追蹤與場站管理，在日本從來也沒聽過爆倉之事，一切都有條不紊的進行著，與台灣相同的甩掛車廂、籠車裝卸，好品質的進行著運輸業務。

有驚人獲利的中國快遞公司

2016年底2017年初，五家中國快遞公司先後上市，當媒體公布各家公司的營收與獲利狀況後，市場一片歡欣鼓舞，獲利都超過預期，獲利率都在7%-22%間，這讓台灣與日本宅配快遞企業汗顏啊！後起之秀都贏過先行者。對這麼高的獲利率，我也懷疑過，最後經高人指點，我終於恍然大悟。

大陸快遞業每單每件貨物平均單價為13元人民幣(除順豐外，順豐約為24元)，大陸一年共約有312.8億件，總收入約3974億元人民幣。除順豐採取直營外，其他四家快遞公司都是採取加盟方式。順豐一年約有24億件貨物量，自營網點有約12000個，是採取自行建設網點方式，需要龐大資金，設點速度較慢，網點有虧損期，這是缺點。但是優點則是品質服務最佳，命令能夠迅速貫徹，採自營的方式，雖然獲利率較差，但他並不遜於國際各大運輸行業，獲利率有過之而無不及。至於其他四家快遞公司的獲利率更是驚人，除圓通速遞較差外，中通更是令人訝異，高達22%的獲利率。採取加盟的方式，好處是不用花自有資本去建設龐大的網點，利用加盟方式，能夠收取加盟金，又能迅速地擴張，讓配送範圍深入各農村，運費是靠著面單層層分配，總公司成本低，因此獲利率高；加盟的壞處是因為面單的分配利潤低，加盟者獲取低利潤而靠量來支撐，還靠著壓低最末端配送者的運費收入，來獲利，因此容易產生暴力分揀，遺失盜竊毀損等事件，由於配送品質的低下，進而影響企業形象，這是最大的隱患，雖然快遞總公司對加盟商有合同處罰措施，但這是治標不治本，唯有將運費進行合理分配，才是上策。此外運輸費用過低，這也是造成品質不佳的罪魁禍首，罪魁禍首則是電商網購業。

利用社會資源創新共構一個新的運輸網絡

台灣的零擔與宅配業，當了解大陸相同產業的狀況後，也應該深思，成本太高獲利太低的解決之道，還是要學習日本，依託運輸母體，發展相關產業，朝著發展搬家業務、社區服務業務等，在自動化設備的投資上，要加足馬力，人力成本高找不到人，是趨勢，在配送司機人力上，要加速進行共享服務方式，利用社會資源創新共構一個新的運輸網絡。