物流的服務需求是伴隨製造業與流通業的需求產生的，沒有製造業與流通業，就沒有物流，隨著時代的演變，不論是談全球運籌或是供應鏈管理，都是“物”的集中與分散，將物流產業細分後，報關行、海空貨運承攬、船務代理、港口裝卸服務、公路運輸、海空運輸、倉儲、物流金融、快遞、宅配、零擔貨運都是物流環節。大陸改革開放後，逐年的開放物流產業進入大陸市場，台灣物流產業也都陸續地進入市場卡位，但經營上有好有壞，有些大物流企業也鍛羽而歸，但也有一些企業愈做愈好，如統冠( 統昶行銷)、台驊、世邦、萬達、長榮、陽明、頂通、中菲行、海霸王等。市場經營需要時間，也必須盡快適應當地政府不同的管理模式，必須讓自己成為變形蟲，隨時彈性轉變。

物流是服務業，客戶在哪裡？貨主會選擇怎樣的物流服務商呢？

在台灣，物流服務的主要貨主客戶有以下產業：

• 製造業：台積電、聯電、華碩、宏碁、宏達電、康寧、裕隆、豐田、日產、本田、光陽、三陽、山葉、捷安特、松下、SONY、統一、味全、金車、佳格、義美、桂冠、台畜等半導體、電子、汽機車、自行車、食品業，在台灣的這些中沒有陸資企業，但有歐美日資企業。
• 流通業：聯強、捷元、大聯大、家樂福、大潤發、7-11、全家、全聯超市、頂好超市、愛買、好市多、屈臣氏、康是美、momo、莎莎、日藥本舖、杏一、長青、維康、博登、躍獅、HOLA、特力屋、裕利、久裕、誠品、聯合發行等量販店、超市、便利店、藥妝店、書店，在台灣的這些中沒有陸資企業，但有歐美日資企業。
• 快消品業：聯合利華、花王、寶僑、強生、耐斯、台鹽、永豐餘、金光等日用化學品、紙品，在台灣的這些中沒有陸資企業，但有歐美日資企業。
• 藥品與化妝品業：資生堂、歐萊雅、香奈兒、輝瑞、永信、諾華、中化、禮來等，在台灣的這些中沒有陸資企業，但有歐美日資企業。
• 直銷業：安麗、美安、DHC、雅芳、美樂家、如新、丞燕等，在台灣的這些中沒有陸資企業，但有歐美日資企業。
• 餐飲業：青葉、和民、麥當勞、肯德基、王品、鼎泰豐、南僑、瓦城、Fridays 等，只有陸資企業“俏江南”，也有歐美日資企業。
• 菸酒業：橡木桶、金門酒廠、台灣菸酒、英美菸草、菲力普莫里斯、日本菸草、龍泉( 青島)啤酒為陸資品牌，也有歐美日資企業。

在製造業、流通業中幾乎看不到陸資，僅有少量的商品是由代理商進口的，目前正式進口的大陸商品有：小米手機、聯想手機、雲南白藥牙膏、貴州老乾媽辣椒醬、九陽豆漿機等。

上述的產業中，只有極少數商品是大陸生產的， 貴州老乾媽辣椒醬是由統一的南聯貿易進口；九陽豆漿機是特力貿易所進口， 這些產品的貿易與物流工作都是由台灣企業操盤的。另外，快消品、化妝品與菸酒等產業，因為銷量大， 物流量大，以前主要由台灣本土物流業負責，但目前已逐漸移轉至外商利豐LF、嘉里KERRY、中法興ID、百及UTi 等操盤運營。台灣本土的物流服務商， 依然很強，主要服務台灣製造業、流通業等，其中國際進口商也大都選擇台灣的第三方物流業來服務， 如世聯倉運、世邦物流、台驊物流、長榮海運、陽明海運、中華航空、華儲、永儲、萬海、新竹物流、萬商物流、環緯物流、好好物流、禾頡物流、東立物流、京揚物流、東源物流、海灣包裝、五崧、驊洲、中菲行等。台灣第三方物流業經過數十年的發展， 有些企業早已購置許多土地，建有倉庫與車隊運營著，也包括許多國際海港、空港據點，碼頭、貨櫃場、海空運承攬、報關等，在倉儲與運輸費用上具有本土優勢；人力資源經過多年的培養，身經百戰，擁有豐富經驗，在人力資源上擁有優勢；成本與服務的掌控上，在作業人力工時的掌握，在資訊系統與客戶的對接，在庫內標準作業SOP，在作業精確度， 在作業速度上都具有一流的水準優勢；持續細膩的服務客戶，能夠與客戶建立長久信任的企業合作關係，這些都是台灣物流服務業的絕對優勢。

大陸的物流企業依資本來源大致分為兩種，國營企業與民營企業，國企的大部分資產，都是改革開放前遺留下來的；民企中有些是國營轉民營，有些是自己努力創立的。為了調查來台發展的可能性， 我們訪談了中遠、中外運、中海、中儲、北京商儲、上海商儲、河北供銷社、招商局物流、寶供物流、九州通、百世、錦程、怡亞通、德邦、順豐、中通、圓通、申通、韵達、眾品物流、東疆大洋等具有獨特優勢的物流企業。大陸的物流業中有那些單位企業最有可能來台灣投資呢？經過本社的訪談，95%的廠商都說“NO”， 因為沒客戶，市場太小！另外， 其中最有可能來台灣發展的客戶為“快遞業”及“海空運輸業”，這是因為兩岸快遞貨物，特別是網購的高速發展；海空運輸則是想要發展台商製造業的全球運輸及轉口運輸業務； 倉儲業則是一面倒，沒人要來投資，細問原因，主要是沒客戶，台灣與外商根本不會將倉儲業務委託陸商來操作，陸商自己又根本沒貨源。大陸前十大物流商，營業額雖高，但有的企業是處於虧損狀態， 有的則是靠土地開發等業外賺錢或壟斷賺錢的，本業根本不具競爭優勢。若要來台發展，土地、倉庫與人力成本不具優勢；服務品質與人脈關係也不具優勢，如何能與台灣企業競爭呢？以低價競爭來搶食物流資源，現在是市場經濟時代了，賠錢是要下台的！大陸的行政資源放到台灣社會是起不了作用的，因此，自行前來設物流服務商，根本不可行。若前來以併購或投資台灣優秀物流商方式，有利基嗎？貨主客戶認同嗎？

台資物流企業在大陸的經營現況

在中國大陸從事物流行業的台資企業非常的少，目前在中國大陸從事3PL( 第三方物流) 的業者包括中菲行、耀華( 台驊物流)、世邦國際、泰益( 新竹貨運)、泛捷國際、麗嬰房物流、捷海、富全物流等； 而從事貨運承攬、船務代理與報關以及小三通快遞運輸的企業就比較多了， 約有300-500 家左右， 這些企業的規模普遍都較小， 而且很多是依附於中國大陸的企業，臺灣人低調， 而且很能順應環境，把自己變成是中國大陸企業， 才能生存，因此很難發現它的存在。

台資企業之物流體系

在中國大陸的台商， 經過十多年來的努力，有許多早已進軍內銷市場， 例如：頂新、統一、旺旺、桂冠、佳格、全日美、永恩、克莉絲汀、龍鳳、海霸王、元祖、宏碁、華碩、敢創、磐谷商流、三商行、百腦匯、一茶一坐、永和豆漿、上島、迪歐等，這些企業在北京、上海、廣州都有據點，有的更擴展到成都、武漢、福州、南昌、瀋陽等區域。這些屬於零售或製造的台商，由於其本業的成功， 為了能更有效的支持業務發展，幾乎都自己成立自有的物流體系，不過，由於中國大陸複雜的運輸條件，因此運輸業務大都委外。

台灣物流企業擁有豐富的管理經驗與精細化作業能力，管理是靠時間一點一滴累積起來的，台灣市場只是沒有“物流量”而已， 台灣市場就是這麼大而已， 客戶只是換來換去而已， 大陸物流產業實在沒必要來台發展，大陸的快遞宅配業中，唯一具競爭優勢的只有順豐快遞公司而已， 因為他有來自大陸的量，其他航空船運等並無競爭力， 物流地產業中，台灣永聯、台糖、立興投資、昶捷、遠雄、世聯等也都儲備有大量土地，大陸企業中誰能來到台灣買到便宜的土地呢？有的話，早就被台灣企業買走了；銀行業中， 台灣的銀行服務又好，利息更便宜，大陸銀行業也毫無競爭能力；貿易業中， 台灣做外銷的產業，早就布局全球，牢牢掌握著客戶訂單，可以主控生產地工廠。倒是，大陸企業將快速的在台成立採購公司， 採購台灣商品，這對台灣工廠而言，是大利多，台灣物流業必須掌握此一利基，爭取大陸在台採購業務的物流服務工作。