專欄—觀點

為更好而改變

台灣新世代冷鏈物流園區

文/總編 陳巨星

以共享＋智慧＋新零售的概念，開發14,000坪冷鏈物流基地，建構生鮮處理、中央廚房、冷鏈配送及供應鏈金融等功能的三棟冷庫，配備自動倉庫、機器人、AGV與IoT智慧物流系統，服務食品食材貿易商、食品製造商、連鎖零售商、批發市場、生鮮電商及餐飲業。

科技，讓世界的零售與餐飲業發生翻天覆地的變革，“新零售”與“外送服務”竄起，生鮮農產品與餐飲，能夠直接外送到消費者了。在零售與餐飲業先進的國家，選擇門店的概念裡location！location！location！選擇一個對的設店位置，是不變的真理。傳統以來在零售方面，就是規劃好供應鏈，選好店鋪位置→布置好的動線→賞心悅目的擺設→陳列有競爭力的獨特商品→做好宣傳→等客戶上門→做好客戶服務，做好物流，是再傳統不過的商業模式了。在生產批發方面，農漁牧民依據經驗與自身條件，生產出農漁牧產品，運到批發市場銷售或是貿易商自海外進口到市場銷售，也有的農漁牧產品運到食品加工廠或經由貿易商外銷到世界各地，經過批發市場的農漁牧產品，再經由菜市場、餐飲業與零售商販賣或加工，最後到消費者手上。傳統的物流方面，農漁牧生產後(採摘、捕撈、屠宰)，在產地先預冷處理田間熱或直接進冷庫，運送到批發市場、加工廠或外銷裝櫃，物流過程主要是冷鏈運輸與冷鏈倉庫儲存，同時也經由不同的基地作為冷鏈加工或分揀，最後到餐廳、零售商店與菜市場。

在台灣與先進國家，人民法律意識強烈，自我權利要求高，對食品安全尤為重視，社會各階層都極為注重信譽及道德，同時法律上，也嚴格的要求全過程的安全。全程冷鏈是農漁牧產品的損耗關鍵，因此在批發零售的過程中全程冷鏈物流的使用率都能達到80%以上，全程冷鏈使用率包括產地預冷→產地冷藏保管→冷鏈運輸→銷地冷鏈保管→冷鏈方式銷售→冷鏈配送→冷鏈方式零售(冰塊冰溫或冷凍冷藏櫃)→冷鏈宅配。這種冷凍冷藏供應鏈流程，大家再熟悉不過了，在認知上，這是當然！

以上傳統的商業模式，已隨著科技的進步，變革正在進行中，您感受到了嗎？我們也來了解一下目前市場上的新商業模式。只有創新的商業模式，才能改變既有的傳統模式，既有的格局，混混沌沌的未來。

上引水產隸屬三井餐飲集團，創立於1992年，董事長 黃奕瑞，日本料理廚師出身，三井餐飲集團在2012年入駐台北市濱江果菜批發市場後方的濱江魚市，成立了上引水產，這裡的海鮮除了活體海鮮養殖區之外，還有生鮮超市、立吞美食、樂烹鍋物、海鮮燒烤、鮮味吧、熟食便當、生活雜貨、果汁吧與煮海餐廳等，時尚的布置，高CP值商品、加上超新鮮的感受，讓成立迄今，依舊每日客滿，上引水產一家店據估計每年約有4億元新台幣以上的營收。以蝦蟹貝類的活體海產養殖區作為進店的第一印象，就已震撼！“活體”＋“大數量”就是新鮮與便宜的衝擊，站立吧台的眾多食客，享用著壽司或海鮮套餐，站立著享用美食，就代表用餐時間短(約30～40分鐘)，讓翻桌次數更多，容納更多食客。燒烤區、火鍋區與海鮮餐廳的用餐時間較長，但客單價更高。此外，還有外帶的熱熟食與超市冷藏熟食，可在店外的桌邊站立食用。營業時間從早晨6點開始，作為海產批發業務，鄰近中午以後，一般顧客才開始進店消費。

三井餐飲集團有八大品牌，除了料理店自用外，很早就開始進入水產批發業務，自行進口海鮮，批發銷售。本身主營日本料理，消耗量就大，大量進口讓成本更低，且不會受制於人，餐飲＋超市的結構，讓客流量更大，損耗率更低，利潤也更好。

外人看待上引水產，就只有好多人、好新鮮、好便宜與好時尚而已，真正的Knowhow是商品結構與採購，三井成立水產採購團隊，到海外直接找到好品質又能穩定供貨的海產供應商，海鮮的品質好壞及供應價格是要有精準的眼光來判斷，除此之外，選擇適合國人口味習慣的海產是大宗，小宗海產則是眼光與賭注，市場要培養，若沒勇氣，只能隨波逐流。排隊等待用餐，則是塑造“好奇”，當顧客看到這麼多人排隊，就會產生好奇，“這麼好吃嗎？”我也來吃吃看。站著吃飯，畢竟辛苦，因此就不會吃太久，翻桌率就高。立吞(站著吃)是屬於日料的習慣，吧台廚師工作的同時，也收拾餐具與清潔，不用增加工作人員，最少的人力做最大的事，客單價平均在新台幣1500元/人，因此利潤率極高。

阿里巴巴旗下的新零售代表—盒馬鮮生(公司名：盒馬網絡科技)，在成立之初，就由老菜(創始人 侯毅，花名：老菜)帶領一個創始團隊前來台灣觀摩獨特的零售店，由本人擔任嚮導，觀摩上引水產的特色，爾後在大陸已創造出新零售的標竿企業。盒馬的價值點，在於盒馬如何在業務呈倍數增大的同時，依然要做到30分鐘的極速送達。盒馬為了對應各種場域客戶的需求已發展出七種業態，包括：盒馬鮮生、盒馬菜市、盒馬F2、盒馬mini、盒馬小站、 Pick‘n Go便利店與盒馬里。目前已開設約220家門店，年營收約新台幣1000億元以上。開店，是盒馬主戰略之一。近三年，市場上都已經習慣盒馬“十店同開、八城同開”的狂奔。盒馬已經初步完成對沿海主要城市的覆蓋以及成都、貴陽、西安等省會城市的落地。這其中，上海、北京、浙江、西安、廣州以及深圳，是盒馬開店的重點。

門店前的物流，盒馬走的是大倉(DC)對店倉(FDC)，也是盒馬鮮生門店的物流模式。門店後的物流，盒馬走的是30分鐘即時配送的外賣模式。另外，全品類次日達的線上業務，以根據顧客下單的SKU和包裹數量及顧客收貨地址，系統自動設計一條最佳配送路線，從顧客下單到收貨，採取次日達模式，讓整個物流路線成本和效率最大化。

盒馬的B2C自營模式，在於盒馬鮮生門店的FDC架構，在其中起到的全鏈路軸心作用，即訂單是從門店到顧客的近場景完成。盒馬模式，從源頭基地到門店，是商品形態。從門店到顧客，是訂單形態，且一個訂單就是一個包裹。其中，因為從門店到顧客是3公里半徑的近場景配送，零散訂單的路線短、時效和成本在可控範圍內。物流以倉對倉的集中B2B模式運輸，規模效應帶來的運能成本才是最低的。時效方面，也只用管商品的保質保鮮時效，而不用管顧客下單的配送時效。快消品，如米麵糧油、清潔用品、酒水等大件重包商品，成本和效率，只能在短半徑內完成。

株式會社KASUMI總公司設在茨城縣，以北關東為中心，有183家連鎖超市。作為地區超市的標竿，在商品力、物流力以及新零售的推進上獨樹一格。2016年在千葉縣開設了附設肉品加工廠的佐倉流通中心(SDC)，並與中央流通中心（CDC）、岩瀨流通中心（IDC）共同構建了該公司的物流網路。KASUMI以開放的態度，開放物流資源，與多家超市同業及三共運輸公司合作，推動共同物流。首先，自行出資購買物流箱、棧板、龍車等，投資洗箱機、廢紙壓縮機等，作為共同利用系統，接著將供應鏈上下游及多家超市同業的運輸業務共同化，用最短配送路徑、最大積載率、資源回收，空車前往供應商處載回商品，兩班制作業，將運輸資源最大化，既解決了司機不足問題，又能節能環保；另外，將各地的物流中心的越庫作業區域，在閒置時間做開放性應用，租賃給運輸公司作為轉運使用，共同物流的推動，降低了所有合作夥伴們，極大的物流成本約30%以上。並獲得日本政府頒發的物流改善大獎。

KASUMI物流的收入中，有50%來自廢品回收，有30%來自設備與場地租賃，20%來自物流作業，物流收入減去物流成本後，物流費就只佔超市營收的1.8%(日本超市行業物流費平均是5%)，創造新的收入來降低物流費，這是KASUMI的獨特能力。物流部長齋藤雅先生也兼任商業模式創新研究的負責人，齋藤部長說：從事物流的人更懂供應鏈的流程，但物流的人也要了解商流，還要更加了解科技趨勢，也要學習新零售模式，只有根本性改革商業模式，才能贏得市場，獲得成功。

由物流部門推動的超市供應鏈改革包括：自行進口蔬菜，自行加工成沙拉，成本約是原來的一半，這項蔬菜沙拉加工，原來是委外代工廠來加工，商品需要在倉庫與加工廠間重複運輸與裝卸，造成時間成本、損耗成本與運輸成本的增加，在物流中心內設置加工廠，更有效益；在佐倉流通中心SDC也增設了精肉加工場，自行加工來獲取最大精肉利用率，又能避免二次搬運裝卸，提高整體效益；設立資源回收體制，最大化資源回收品的販賣；齋藤部長說：超市、便利店等流通業要設立物流中心時，最好要考慮到同時建置截切加工中心與中央廚房，將冷鏈基地多功能化，創造更多收益項目，才能讓投資更具效益。

KASUMI超市目前有三種零售業態，一是標準超市，二是以料理及食材為主的超市，三是以菜市場散裝的超市。不同的超市業態，滿足不同地區的生活所需。KASUMI超市還擔負起社會責任，將廂型貨車改造為小型移動式超市，為偏遠地區的居民服務。齋藤部長強調：超市要做好食品安全管理、要便宜、還要有好服務，還要能擔負社會責任，成為社會民眾喜愛的企業，那麼社會就會積極的維護它、照顧它。KASUMI也與筑波大學合作，在筑波大學內設立新零售超市，在AI的基礎上，做超市的大數據蒐集，如何蒐集線下的數據，加以利用，已成為KASUMI的未來發展方向。齋藤也認真研究了大陸盒馬鮮生新零售超市的商業邏輯，超市內設餐飲區、活海鮮銷售與線上訂單發展等，齋藤說：未來，我們會有顛覆性的、耳目一新的發展喔！絕對是日本第一！

 

 

 

台灣 永聯物流開發的

新冷鏈物流中心

今年3月，永聯物流開發公司，投資了新台幣40億元(不含土地成本)，在台灣新北市瑞芳區動土新建冷鏈物流園區，這是台灣目前最大規模的冷鏈園區，在1,4000坪的基地上興建三棟冷庫，一棟為生鮮處理中心/中央廚房為主，樓地板面積2,921坪；一棟為食品生產運銷中心，樓地板面積5,995坪；一棟為儲存型冷庫，興建一座14米高AS/RS自動倉庫占地1,933坪，總儲位數達8,500個棧板，流通加工區約占2,640坪，總樓地板面積為4,573坪。永聯物流開發公司是台灣最優秀的物流地產開發商，隸屬霖園集團(國泰金控)，總經理張建泰的背景是建築營造，並非物流界出身，想法未受傳統束縛，對建築美感、實用性及品質有其堅持，該園區將打造出集中央廚房、生鮮處理、冷鏈配送、便利店冷鏈商品供應商、進口貿易商、連鎖餐飲及生鮮電商的多功能冷鏈物流園區，進駐到園區的企業，還能獲得供應鏈金融的服務以及協助商貿買賣的服務。冷鏈物流園區雖然是重資產投資，但母體是銀行及人壽保險公司，資金寬裕，無須借貸，永聯已成功開創出一個新商業模式，捧著金飯碗但毋須討飯，客戶將不斷拜託來承租冷庫，因為成為承租戶後，能解決加工問題、有彈性的淡旺季租賃面積、商品融資、生鮮電商的物流作業以及未來的商流問題。該冷鏈物流園區，主要以邀請連鎖通路業者、新零售業者、連鎖餐飲、食材供應鏈業者、進口貿易商與生鮮電商業者等品牌商進駐，讓食品供應鏈形成一個封閉的合作模式，相互幫襯、相互買賣，形成共贏的新商業模式。

 

未來冷鏈商業模式是甚麼？

想想看，台灣有哪一個冷鏈物流中心有引進自動倉庫？本刊數據有：嘉豐水產、名昇海產、全日物流、嘉里大榮、裕國冷凍冷藏、合邦物流、寶宏國際、佳美食品、金車公司、圓寶冷凍食品、隆興冷凍、血液基金會等。除全日、嘉里大榮、隆興與合邦為第三方物流外，其他都是企業內物流。

再想想看，台灣生鮮產品的流通過程：產地生產或國外進口→交給大型連鎖通路商、連鎖餐飲、加工工廠或批發市場→零售門店、菜市場、餐廳→家庭個人，冷鏈物流在其中扮演集中與分散過程，這是再傳統不過的商業模式了。

當我們習慣性停留在傳統的商業模式時，中國大陸市場龐大，資源豐富，加上AI人工智慧、IoT物聯網與4G/5G高速通信技術的發達，市場經濟因發展時間短，各種創新的商業模式跳躍性發展，其中新零售、電商、外送服務、行動支付等，帶動商業創新巨輪，使中國大陸的商業模式成為國際矚目焦點。

當我們看到這麼多的創新商業模式後，是否應該仔細想想，我們該怎麼做？

物流是流通的配套，未來的物流是甚麼？首先要看未來的流通模式是甚麼？，以上引水產、盒馬鮮生及KASUMI超市為例，鮮活海產、超市餐飲、行動支付、大數據、O2O線下線上銷售模式及外送服務，流通模式已在根本性改變。而物流模式要如何創新呢？以日本橫濱果菜批發市場(詳見本刊NO.99期報導)及盒馬鮮生為例，橫濱果菜批發市場是日本傳統批發市場改革的第一槍，傳統菜市場消失了，連鎖超市與餐廳繞過批發市場，直接跟產地進行交易，批發市場的功能逐漸喪失。因此，轉型為物流服務是最好的選擇，橫濱物流因而誕生，設在批發市場內的獨棟冷鏈物流中心，增加了截切加工與超市小包裝功能，服務餐飲業、連鎖超市業，還幫郵購電商業做生鮮冷鏈的分揀作業。

冷鏈物流倉庫與冷鏈車輛，本就是屬於重資產投資，一般需要向銀行融資貸款，折舊攤提時間長，負擔極重，而物流服務收入又因競爭大利潤微薄，食品安全風險又高，有如拿著金飯碗討飯去(擁有重資產金飯碗，去向客戶討要業務)。物流的主要收入只有倉儲收入約占40%、分揀收入5%與運輸配送收入50%，其他的包裝及貼標等加工收入5%。

冷鏈物流服務的微薄利潤，根本分擔不起重資產投資成本！因此，冷鏈物流服務商必須有以下認知：

• 跨入商流
• 食材供應鏈物流
• 物流代運營
• 增加服務功能

從現在的角度來看，傳統的商業模式還要繼續走下去嗎？新冠疫情雖然沒讓台灣超市受到太大傷害，但卻是讓餐飲業、觀光旅遊業與製造業等受傷嚴重，線下零售門店門可羅雀，但是從事線上業務的宅經濟卻是大發利市。大陸盒馬鮮生新零售超市線下門店業務萎縮20%以上，但線上訂單卻增加2倍以上，生鮮超市等流通業發展線上的電商業務勢在必行！

冷鏈物流服務呢？冷鏈物流設施是重資產投資，由貨主投資興建是最好，商流物流一起做，物流成本用商流利潤來弭補，剩餘的物流空間又能順便對外出租。因此這也是如裕國冷凍、嘉豐水產與美福國際等企業的商業模式，上述日本前幾大冷鏈公司也是一樣；此外像7-11、全家、全聯超市、頂好超市等則是因本身的需求，來興建冷鏈物流設施，服務自有的零售體系。永聯物流開發公司的新冷鏈物流園區，則是開了一扇創新的大門，能為客戶提供一站式滿足的需求。舉例來說，一家牛肉進口商，租賃永聯的新冷鏈倉庫，永聯(或國泰世華銀行)提供倉單質押的融資服務，以肉品動產質押取得融資後，有了更充裕的流動資金，用來擴大營運；肉品放在冷庫，依據客戶需求取出解凍，然後在隔壁的精肉加工中心分切加工，再做超市販賣包裝與貼標，完成後送到同一棟樓的超市配送中心，再配送到各門店，所有作業完全在同一座物流中心完成，超市付給供應商的帳款期較長，約3～6個月，貨主可跟超市及永聯簽屬供應鏈金融服務，超市開立支票給貨主，貨主拿超市支票向永聯票貼(永聯代墊資給貨主)。又或者是，永聯來引進國際的新零售超市，協助這家國際超市採購商品，永聯來做代墊資的金融服務，永聯優先採購在永聯冷鏈園區客戶的商品，形成一個封閉性供應鏈體系。另外，肉品的流通有淡旺季，旺季時跟永聯增加租用自動倉庫的儲位空間，淡季時減少儲位空間，彈性的空間租賃，讓租賃費更加節省。永聯還自行投資智慧物流自動化設備，如自動倉庫、機器人與AGV等，貨主不用投資，即可享受快速的物流作業，特別是冷鏈電商業務，有了這麼多的商業創新服務，那麼貨主是否更加喜愛進入永聯的冷鏈物流園區呢？