七月天津的豔陽絲毫不遜色於其他各地，走在路上，一陣陣的熱浪迎面撲來，看著陳總編滿頭大汗，充滿著真誠與熱情，向冷鏈物流論壇來賓大聲地解說，誠摯地想將多年的經驗傾囊相授給企業，這讓我們不禁想多瞭解一下這位既熟悉又陌生的陳總編。

記者: 眾所周知, 日本的物流是全世界諸多國家效仿和學習的對象, 近幾年, 同時也有很多大陸企業開始頻繁前往寶島臺灣參觀考察學習, 試圖學習臺灣的物流運作理念與方法, 您能否為讀者比較一下大陸、臺灣與日本物流的不同之處？

陳巨星：大陸地區地大物博、人員眾多，但由於法律機制不夠完善，執法不夠嚴明，城市交通管制運輸車輛進入，稅費過高，人的道德感不足，黑箱作業多，品質與成本漏洞層出不窮，無法進行有效的管控, 從而造成大部分的物流企業投資過剩，物流華而不實，物流成本高，無序的競爭日益激烈，但利潤微薄。更有甚者假借物流之名行圈地造房之實。

臺灣與日本則法律機制完善，執法嚴格，政府進行有效管制但也能擇善開放，不存在黑箱作業，對品質的要求高。在此環境下，物流成本、時間以及品質都能得到控制。這樣的環境使得大家的管理都在一樣的水準上，因此在有序競爭的情況下，利潤得以保障；臺灣與日本在推動精實物流，減少庫存的同時，剛好實踐了及時配送這一作業，因此物流中心大都以流通型越庫作業為主，並強調快速與精確；又由於土地與人工成本較高，因此倉儲面積都較小，而日本因為有量的支撐，物流大都采自動倉庫與快速揀貨、高速分揀的自動化作業模式為主，倉庫採用多層化設計，一般為3-5層，土地面積約為1-2 萬㎡，樓地板面積約為3-6 萬㎡；臺灣同樣存在土地與人工成本也較高，倉儲面積較小的問題，但由於臺灣沒有量的支撐，物流作業大都採用人工作業加半自動化的作業模式，以電子標籤快速揀貨加輸送機作業為主，倉庫同樣採用多層化設計，一般為2-3 層，土地面積約為1-2 萬㎡，樓地板面積約為2-3 萬㎡，但小規模倉庫依然很多。

大陸的物流作業有天地間極大的反差，有像古代一樣的傳統作業；有連歐美日都自歎不如的現代自動化物流作業，其中煙草、醫藥、圖書、快遞、電商及連鎖零售業的物流自動化程度最高，效益也隨之增高。但不可否認的是傳統的物流還是占絕大多數，而效益卻讓人懷疑。

記者：剛聽您羅列了這麼多有關大陸、臺灣及日本的物流不同之處，可謂面面俱到，那麼您認為大陸的物流應該如何提高效益呢？對此您又有什麼建議呢？

陳巨星：大陸許多企業都認為在開疆辟土的過程中，依靠掠奪、以人管人、搶食資源就能養家活口，但殊不知資源是有限的，一旦政府出手管控，競爭者出現，那麼企業將立即陷入危機。未來的企業已經到了治理江山的階段，用合適的人與完善的制度來管理江山，審慎投資、成本合理、專守本業的運營，才是良性迴圈的開始。

物流是一個集中與分散的過程，物流企業必須協助客戶從供應鏈成本的合理化著手，提供一個前瞻的、低成本的、及時視覺化的標準化作業，與客戶簽訂長期合約，訂定KPI 品質與成本的評估指南，以專業能力來與客戶共同達成目標，從而保障物流的利潤。此外，協助客戶行銷也是創新的作法之一，客戶的銷售通路也是有限的，但是如果能夠協助客戶建立新的行銷通路，那麼客戶也就會離不開你，費用方面也不會斤斤計較，如此一來，效益又產生了，這種作法在海外相當成熟，並且國內沿海一些城市的物流業者，已開始操作。

記者：據說，您在臺灣物流產業也是赫赫有名，您創辦的《物流技術與戰略》雜誌多年來引領著臺灣產業再發展， 是否能分享一下你能是如何跨入物流行業的？並是什麼緣由讓您這麼多年堅持深耕於物流產業？

陳巨星： 我在服兵役期間1981 年被分配到海軍陸戰隊步兵團的團補分配工作，管著約5000 人的被服糧草，部隊雖有總倉庫，但由於部隊經常調動，因此我也必須不斷地作調整，進貨不定時、收貨不同地、倉庫的不斷移動，這些都給我帶來了困擾。當時我並不知道這就是物流，前輩只叮囑我，要記錄好、盤點好，不能有誤差，否則會被抓去關起來，還要賠錢，就這樣我戰戰兢兢地做了2 年。可能是冥冥之中註定我這一輩子做物流，後來，我幹過銷售、貿易，又去再念了一次大學，並在日本的物流設備工廠工作了兩年，工作地點除了在工廠，就是在貨運場與物流中心，擔任著設計與安裝工作，因此對物流場所非常熟悉。

1990 年到臺灣後，受聘到自動化協會工作，協助臺灣政府完成推動產業自動化的十年計畫，由我負責引進日本物流人才與企業合作，經過四年的努力，促成了無數的交流與合作。由於物流產業的互動頻繁，臺灣物流業積極前往日本學習與考察，臺灣物流產業得以成功地發展起來。

累積了許多人脈與經驗後，1995 年我離開協會，成立了協力廠商物流公司，選擇以工業品物流作為運營主體，接著成功轉型到以電腦為主體的物流，主要客戶是華碩、SONY、英志、台碩、佳能等。從這幾年的物流經驗我得出了一個結論“物流是需要資本運營的”：客戶不斷增加，場地、設備與人力要同時擴充，這些都需要資本。新客戶運營前期需要資本，虧損時期也要需要資本。後來又做了四年，雖然小有獲利，但經營依然很辛苦。於是在累積了人脈與經驗後，我又重新做回物流媒體的經營，傳播物流經驗與技術，並引領著物流產業不斷發展。